从全球来看，欧洲、中国和美国三大市场占汽车总产量的70%。个人购车比例每年都在大幅增长，一些城市甚至出现了汽车持有量接近饱和的情况。

在汽车产销量表现显著的同时，另一个新领域——汽车售后服务市场正在慢慢兴起。它围绕着汽车使用过程中的各种服务，如汽车零部件的更换、检查或改装，充满了无限的商机。其中，一直以“机电一体化能力强、质量好、交付稳定”著称的中国台湾零部件行业，在全球汽车售后市场中的地位不容小觑。

汽车工厂如何将其产品的生产委托给上游制造商？

世界上大型汽车制造商之间的竞争非常激烈。竞争内容包括车身设计、先进汽车技术、供应链设计和成本降低。汽车零部件数量庞大且复杂。为了保持其竞争地位，汽车制造商必须降低生产成本，提高研发和集成的效率。因此，大多数汽车制造商现在将汽车零部件的详细部件委托给其他制造商。

汽车零部件制造商分类：

1.   原厂汽车制造配件：原厂委托设计制造，原厂委托生产制造。

2.   售后服务：原厂委托售后维修服务，独立售后维修服务（非原厂生产）。

原厂汽车零部件OEM：

从汽车供应链来看，通常一家汽车工厂有数千家零部件铸造厂，供应商通常分为几个级别。大多数上游制造商处理与钢铁、玻璃和塑料等相关的原材料，被称为三级零件制造商。对原材料进行加工，进一步实现零件的组装和模块化，成为二级零件制造商，可以称之为中游。然后将模块化零件组合成一个独立运行的完整零件，如发动机、冷却和空调系统等，我们称之为一级零件制造商。最后，这些一级零件制造商的零部件直接交给汽车制造商来完成汽车装配，而汽车制造商就是公众认可的汽车品牌工厂。

原始汽车制造铸造模式的分类：

l  OEM（原始设备制造商）：

简单地说，代工是指汽车工厂授权零部件工厂制造零部件，但零部件工厂不能用相同的设计图纸进行其他汽车工厂的代工制造。因为知识产权掌握在汽车制造商手中，所以受委托的零部件工厂也可以称为铸造厂。在汽车零部件方面，原始设备制造商的毛利率并不高，因为他们会受到其他汽车制造商的挤压。其中大多数仍保持在10%左右。

l  ODM（原始设计制造商）：

ODM是指零部件的设计和制造由零部件工厂处理，完工后移交给大型汽车工厂。与OEM情况的不同之处在于，受委托的零部件供应商拥有其知识产权，因此有一种方法可以对设计方案稍微修改，然后用于为其他品牌生产。委托生产的零部件工厂可以称为OEM。

以中国台湾为例，该地区大部分是以代工的形式为主的OEM，但一些代工厂积极推广其技术，使大型汽车制造商依靠其研发技术和设计能力，便逐渐转向为ODM。通过这种方式，可以节省可观的模具开发成本，并可以扩大生产规模，以增强下游供应链的议价能力。

汽车售后服务模式分类：

OES（原始设备供应商）：

当汽车需要维修时，有原始制造商指定的维修零件的供应商称为OES。汽车修理厂仍然掌握零部件的核心技术，然后交给其他OES零部件工厂生产，也可能由原厂直接生产。OES零件均由原厂品牌，但价格仍比子厂贵，且大部分销售渠道由原厂指定。

AM（二级市场）：

除了原厂零部件制造商，还有一类汽车零部件制造商叫AM，是进行售后维修的非原厂零部件供应商，也就是附属工厂。AM零部件不同于普通零部件。制造商不会通过汽车供应链将成品分销给汽车品牌工厂，而是将其提供给维修店或零售商，以获得需要维修的选择。AM的特点是价格和需求较低。不需要想法太多。许多AM产品只需要根据现有产品进行复制。

什么是售后服务（AM）？

AM工厂主要生产碰撞零件，因为碰撞零件是最有可能面临维修的产品线。主要包括钣金件（车门、发动机罩）、车灯（大灯、尾灯、转向灯）、塑料件（保险杠、水箱护罩）、冷却件（暖风机、水箱）等。

与原始产品不同，分工厂的产品质量很容易受到质疑。因此，AM产品需要在一些国家获得特定的认证才能在当地销售，例如美国的SAE认证、欧洲的ECE认证和中国的3C认证。此外，最可信的国际认证是CAPA（认证汽车零部件协会），它呼吁消费者以更低的价格购买与原始设备制造商质量相同的AM零部件。

原厂与分厂零部件对比：

汽车售后市场制造商面临的挑战是种类繁多。为了满足大多数车型的维修要求，辅助工厂需要一个非常多样化的模具来制造各种零件。因此，模具成本也是AM工厂面临的最大困难。中国台湾有很多汽车零部件制造商专注于汽车售后市场，而汽车售后市场的零部件制造商与原始制造商相比有许多特点。

l  原厂零部件将被主要汽车制造商和经销商开采，利润率将大大降低。汽车售后市场的产品不受主要汽车制造商的剥削，直接通过零售商或修理厂销售。对于消费者来说，毛利率大约在30%-40%之间。

l  汽车售后市场与汽车的驾驶年限有很大关系。驾驶几年后，将有一个零件更换期。随着时间的推移，对零部件维护的需求将继续增加。

l  汽车售后订单相对不稳定，主要是由于汽车的使用年限和零部件的损坏，或者是由于风雪等自然灾害造成的更换潮。它不能像OED和ODM工厂那样，只要有新车生产，就会有新一波订单。

l  目前，欧洲和美国的维修仍然主要使用原装零件。相反，中国的售后维修大多使用分工厂零件，显示出不同地区不同的消费习惯。

各地区汽车售后维修占比：

目前，中国台湾的汽车零部件代工主要以AM和OEM代工为主。原始设备制造商最大的商机主要是国内前几家汽车制造商，但就市场份额而言，中国台湾的AM碰撞零件约占世界的80%。许多最初从事OEM生产的公司也在汽车售后市场发展，并在国际市场上获得认证。在公司的加持下，子工厂的产品将逐渐摆脱质量低劣的刻板印象。然而，无论哪种铸造方法，中国台湾的汽车零部件都在世界上占有一席之地，许多铸造和维修零件都是在中国台湾制造的。

中国台湾汽车售后市场的发展现状

l  汽车制造商不太可能独立发展：

早期95%以上的汽车零部件工厂与日本制造商合作，大多数原始设备制造商也与日本有合作或合资关系。这些日资企业将中国台湾视为加工基地，但没有从母厂引进资金、先进技术和管理人员等资源配置，导致中国台湾在实现汽车制造产业链生产方面落后。

l  单个汽车零部件的快速发展：

虽然中国台湾逐渐成为跨国公司的舞台和零部件制造的分销中心，但每家工厂几乎只生产单一类型的产品。因此，工厂拥有非常专业的特定零部件研发和生产技术，造就了中国台湾汽车零部件行业的专业性。中国台湾分工精细，制造业规模小但专业化，逐渐积累了良好的声誉。这也为这场战斗逐渐延伸到国际供需链奠定了坚实的基础，现已成为国际汽车供应链的重要组成部分。

l  生产弹性很强：

中国台湾汽车零部件以其强大的弹性、对市场的快速反应、卓越的质量和具有国际竞争力的价格，逐渐成功地在美国汽车售后服务市场占据了一席之地。到目前为止，中国台湾的汽车零部件出口仍以美国为主，在美国市场保持着约40%的市场份额。与此同时，中国台湾汽车零部件凭借“高品质、稳定交付”的优势，在需求爆发的国内汽车市场占据领先地位，并在各方面的配套设施上实现了蓬勃发展。

中国台湾零部件制造商未来的机遇：

如今，中国台湾零部件制造商以整车、零部件、销售、售后等形式进入市场。在欧美，中国台湾汽车零部件的出口价值也持续大幅增长，成为全球汽车产业分工的重要组成部分。

中国台湾汽车零部件在全球汽车售后市场占有重要地位。汽车零部件制造商也采取了各种方法来提高竞争力，如扩大规模、减少车型、降低开发成本。希望在未来，中国台湾的汽车零件将与整车和零部件相结合，再加上对良好质量的信任，共同努力扩大汽车售后市场的发展。