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贝恩公司发布“印度电动汽车”报告
发布机构: 贝恩公司 发布人: 贝恩公司
发布时间: 2022-12 报告类型: 行业
关键词: 】电动汽车  销售额  印度  
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报告摘要:

20221214日,贝恩公司发布印度电动汽车报告。报告预计到2030年,印度车辆市场中,将有40%45%的两轮车辆和15%20%的四轮乘用车是纯电动车辆;印度2W纯电动车辆的年销售额年将达到1200万到1300万美元,四轮纯电动乘用车销售额达到100万美元。

报告指出,印度电动汽车市场正处于拐点,这得益于政府支持、原始设备制造商(OEM)投资、生态系统建设、车辆成本竞争力和性能以及消费者接受度等多方面的不断融合和改善。

在政府激励措施中,印度中央和州政府正在为消费者采用电动汽车和供应商提供实质激励措施,以推动当地制造业和生态系统建设。具体包括:(1更快采用和制造混合动力以及电动汽车FAME)计划为不同车型的消费者提供了激励措施,并制定了分阶段制造计划(PMP),以促进本土电动汽车的生产和组装。在最近的一次更新中,FAME第二阶段计划提供了11亿美元的需求导向激励措施,使消费者在电动汽车与内燃机车(ICE)之间的资本支出差距显著缩小。另外,印度还提供2亿美元用于充电基础设施的设置和运营。(2)中央政府针对先进化学电池存储推出的生产挂钩激励(PLI)计划,以推动本地电池制造。(3)商品和服务税(GST)税率下调和道路税减免,辅之以州级补贴和对车队电气化和充电基础设施建设的直接投资。

在提高成本竞争力方面,与内燃机车辆相比,电动汽车可显着节省运营(燃料和维护)成本,但高昂的前期购买成本一直是采用的重大障碍。由于到2021年全球电池价格持续下降(由于最近的通胀压力,电池价格在2022年略有上涨)和政府持续补贴,印度电动汽车的资本成本差距已大大缩小。例如,考虑到FAME和国家补贴,一辆高速两轮电动汽车的成本仅比同类内燃机车汽车高15%20%。假设电池价格持续下降(尽管速度较慢)并且车辆和零部件的本地化和制造规模增加,独立资本成本可能会进一步下降,这最终将使电动汽车资本成本具有竞争力,即使在没有补贴的情况下。

从总拥有成本(TCO)的角度来看,电动汽车已经具有竞争力,即使是今天的定价亦是如此。当每天行驶超过40公里时,当今领先的两轮电动汽车的TCO比同类内燃机车车型低40%。虽然目前四轮电动汽车的TCO竞争力较低,但像网约车和出租车这样的日常高使用案例已经看到了TCO优势,而且这种情况会不断改善。

在原始设备制造商(OEM)对电动汽车的投资方面,报告称跨部门原始设备制造商已开始采取重大举措为印度市场打造电动汽车产品系列,并建立支持性生态系统(充电和经销商网络、融资)以服务市场。在电动汽车市场,除了TVSBajaj等本土汽车巨头雄心勃勃的电动汽车计划外,还有一大批新的电动汽车原始设备制造商的出现,例如AtherOlaAmpereOkinawaHero Electric。同时,在印度运营的大多数主要乘用车和商用车原始设备制造商也已初步推出市场产品,并宣布了未来几年的完整电动汽车产品发布计划。塔塔汽车和马恒达等国内冠军正在为印度市场打造广泛的电动汽车产品组合,现代和梅赛德斯等全球企业正在将其全球电动汽车平台引入印度。

在新兴的电动汽车供应链和生态系统方面,最近有大量投资用于在印度建立有利的生态系统以推动大规模采用,包括本地化制造和电池组装、电池管理系统(BMS)、软件和远程信息处理以及组件,还包括投资于满足终端消费者需求的充电基础设施、移动服务和平台。

在提高客户电动汽车意识方面,根据CarDekhoOmnicom Media Group2022年进行的一项调查,越来越多的印度客户愿意购买电动汽车。调查发现,66%的客户愿意购买电动汽车,68%的客户表现出对环境的关注——他们认为改用电动汽车将有助于减少空气污染。企业客户,尤其是电子商务和物流领域的企业客户,也在制定雄心勃勃的目标,以实现配送车队电气化和减少整体碳足迹。例如,FlipkartZomato都承诺到2030100%过渡到电动汽车。

报告指出,正是上述因素联动使得印度电动汽车销售在2022年中快速增长(尽管基数很小),并且这种增长势头会持续。报告指出分析表明,到2030年,印度销售的所有车辆中有35%–40%将是电动汽车,高于2022年的2%,这相当于每年售出约1400万至1600万辆新电动汽车。


原文链接: https://www.bain.com/insights/electric-vehicles-are-poised-to-create-a-$100-billion-opportunity-i...
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