导读：
受全球经济景气下行以及国际间贸易摩擦的影响，2019年全球航空货运需求出现下滑，全球航空货物运输量下降3.3%，录得十年来最大跌幅;而我国民航货邮运输量逆势增长2.1%。2020年第一季度，面临新冠疫情爆发影响，我国航空物流又何去何从?
民航运输保持增长态势——2019年货邮运输量超750万吨
随着中国民用航空业的发展，尤其是民航货运的进步，我国民航货邮运输量不断提高。2012-2019年，民航货邮运输量复合年增长率约4.7%。据民航局统计快报统计，2019年全行业完成货邮运输量753.2万吨，同比增长2.1%。
根据民航局2019年12月统计快报，2019年全年内航线累计完成货邮运输量511.2万吨，同比增长3.1%，占比67.87%，其中港澳台航线完成22.2万吨，同比减少5.4%;国际航线完成货邮运输量242万吨，同比下降0.3%，占比32.13%。
不仅民航业货运的货邮运输量保持持续增长，货邮周转量也在不断提高，且增速高于货邮运输量。2012-2019年，我国民航全行业货邮周转量稳步提升，增幅呈现下降趋势。2019年全行业完成货邮周转量263.20亿吨公里，同比增长0.3%。
分航线来看，国内航线完成货邮周转量78.6亿吨公里，同比增长4.1%，占比为29.86%;国际航线完成货邮周转量184.6亿吨公里，占比达到70.14%。
机场货邮业务量稳步增长——东部地区机场货邮吞吐仍占主导
我国民用运输机场货邮吞吐量逐年提高。2012-2019年，货邮吞吐量累计增长36.5%。2019年全国民航运输机场完成货邮吞吐量1709.6万吨，同比增长2.1%。
分地区来看，受各地区经济发展水平和商品产销影响，不同地区民用运输机场货邮吞吐量差距较大。2019年，我国东部地区货邮吞吐量为1245.40万吨，占比72.85%;中部地区机场货邮吞吐量为124.70万吨，占比7.29%;西部地区机场货邮吞吐量为279.20万吨，占比16.33%;东北地区机场货邮吞吐量60.3万吨，占比3.53%。
航空货机配置升级——截至2019年9月全国运营货机175架
从2006年以来，我国全民航每年新增全货机在10架左右，尤其是大型的B747-400F和B777-F增速尤为迅猛，到2013年，全国航空货机配置已接近100架，机型以B737F、B747-400F、B777-F为主。2019年下半年，邮政航空和顺丰航空新货机接连到位，持续壮大了中国的货机机队规模，为中国航空货运市场的发展提供了货机运力保证。截至2019年9月，内地运营的全货机达到了175架，其中，邮政航空的货机33架，顺丰航空的货机57架。
在拥有货机的航空公司中，顺丰航空的货机数最多，高达57架，其次是邮政航空，拥有33架。拥有15架以上货机的航空公司还包括国泰航空、华民航空、国货航和金鹏航空。作为新成立的货运航空公司，中航货运拥有2架B737，天津货航在2018年2月份获得民航局批复，引进3架B737系列货机。据前瞻不完全统计，截至2019年上半年，我国部分航空公司全货机主要机型及拥有数量如下：
航空物流运行效率波动提高——货邮正班载运率仍有进步空间
从货邮运输的载运率来看，2009-2019年我国民航正班载运率整体波动提高。2019年，民航正班载运率平均为71.6%，相比2018年下降1.6个百分点。整体来看，虽然我国货邮正班运载率在波动提高，但是仍低于75%，说明我国航空货运及物流运行效率较低，仍旧有待继续加强。
我国航空物流业发展前景预测——短期内受压，长期前景乐观
2019年底，中美达成第一阶段贸易协定，将利好2020年我国航空货运发展，但由于受2020年中国春节期间新冠肺炎的爆发，预计对2020年一季度航空货运发展带来影响。
根据国家统计局统计数据显示，2019年全年，中国制造业采购经理指数(PMI)基本保持在49%-51%之间。2020年2月份，受新冠肺炎疫情冲击，中国采购经理指数明显回落，大幅下降为35.7%，比2020年1月下降14.3个百分点。随着党中央、国务院统筹推进疫情防控和经济社会发展，目前企业复工率回升较快，生产经营活动正有序恢复。
2020年3月9日，国际原油期货价格暴跌至每桶31美元，较前一日下降至少30%，创下1991年以来的最大单日跌幅。前瞻产业研究院预计，2020年第一季度受益于油价大跌，航空货运公司运营成本大幅下降，将部分抵消疫情对我国航空物流的影响，预计2020年我国航空货邮运输增速可能下降至2%，即2020年航空货邮运输量预计约768万吨，随着疫情得到控制，航运物流行业回暖，到2025年，我国航空货运市场货物运输量有望达到935万吨。
以上数据来源于前瞻产业研究院《中国航空物流行业发展前景与投资预测分析报告》，同时前瞻产业研究院提供产业大数据、产业规划、产业申报、产业园区规划、产业招商引资等解决方案。
