一名参展商正在与2024年6月在天津举办的世界智能博览会（World Intelligence Expo 2024）上展出的无人自主配送车辆进行互动

在四川资阳市，一家物流公司雇佣了三名“员工”，他们从不午休，夜以继日地工作，没有任何怨言。它们是自动送货车，每辆能够运载600至800个包裹。他们以15-20公里/小时的稳定速度在距离配送中心10至30公里的村庄之间的蜿蜒道路上行驶。

它们尽职尽责地在红灯时停下来，以算法精度躲避障碍物，并且可以通过智能手机或笔记本电脑进行远程监控甚至覆盖。

当一辆这样的车辆经过90分钟的车程到达镇墅村时，现场经理罗迪文在手机上轻按几下就演示了卸货过程。“打开应用程序，选择车牌，点击解锁——就这么简单，”他说，面包车在扫描确认二维码后自动准备下一站。

真正的收益体现在账面上。据当地物流公司总经理刘刚介绍，无人驾驶车队已将劳动力成本大幅削减，并使燃油消耗量减少了近一半。

这三款无人驾驶汽车来自总部位于北京经济技术开发区的自动驾驶汽车公司Neolix。该公司成立于2018年，今年经历了爆炸性增长，其全球车队从2024年底的2,000多辆扩大到如今在280个城市部署的7,500多辆汽车，累计L4自动驾驶里程超过4,200万公里。

该公司于2021年5月创造了历史，获得了中国第一个在公共道路上自动驾驶送货车辆的官方许可证。与顺丰速运、圆通速运和顺通速运等中国首屈一指的快递物流提供商建立了大规模合作伙伴关系，进一步实现了这一里程碑。

自2018年成立以来，Neolix已经完成了五代产品迭代，每个新版本都实现了两到三倍的性能提升，同时降低了30%的成本。该公司的第四代X3车型现在售价不到10万元人民币（13,930美元）。通过灵活的融资选择，客户只需支付800元左右的首付即可购买，这是一种高性价比的解决方案，帮助物流企业降低了整体运营费用，同时保持了较高的交付效率。

在国家有意支持的推动下，中国的自动驾驶革命以惊人的速度加速。2023 年，一个关键时刻出现了，工业和信息化部和其他三个部门发布了允许 L3 和 L4 自动驾驶汽车在公共道路上行驶的试点计划的开创性指南。

监管框架正在中国创新中心迅速扩展。深圳、上海和杭州已经颁布了地方性自动驾驶汽车立法。为了大幅扩建中国自动驾驶基础设施，北京于6月将其高水平自动驾驶汽车示范区从160平方公里扩大到600平方公里。下一阶段，工信部将继续修订《道路交通安全法》，从法律上明确自动驾驶汽车在公共道路上的运行、交通事故的管理和责任分担等问题。

Neolix 的自动驾驶解决方案正在为重新定义智能物流基础设施铺平道路，体现了中国供应链革命如何不断突破物流可能性的界限。