“一带一路”倡议是基于我国海陆复合型的地缘环境，改变长期以来单一的东向开放格局，实现全面对外开放的切入点。长江经济带建设必然会由以传统的东向开放为主，转为全面性、综合性的对外开放。长江经济带覆盖了我国长江流域11个省市，面积约占全国的20%，人口和GDP均超过了全国的40%，以国际著名的黄金水道为依托，极大地促进了我国内河经济的发展。“一带一路”重点省份涵盖了我国东北、中西部和东南沿海等18个重点省市，“一带一路”倡议的实施将有助于发挥沿线省份比较优势，增强沿线省市与周边国家的互动性，全面提升开放型经济的发展水平。“一带一路”是我国对外开放的两翼，长江经济带能够把“一带一路”更好地贯通和连接起来。在经济新常态下，长江经济带和“一带一路”对接能够加快对外开放步伐，有效实现区域间的经济增长。

长江经济带和“一带一路”涵盖着共同省份，存在着交汇点。随着区域经济一体化加快，两者沿线省市经济发展的互动性将逐渐增强。物流效率的提升能够有效加快长江经济带建设和“一带一路”的对接。基于此，本文首先分析物流效率提升对长江经济带与“一带一路”对接的影响，然后选取两者涵盖的25个省市2015年的相关数据指标，综合运用DEA模型进行物流效率分析，并根据效率分析结果，提出物流效率提升的发展策略。

本文通过对长江经济带沿线和“一带一路”重点省份物流相关数据进行收集和整理，并运用DEA 模型进行物流效率分析，发现长江经济带沿线省市的物流效率总体上要高于“一带一路”重点省市。同时，物流业发展存在着区域不平衡。东部省市的物流效率明显高于中西部和东北地区；中西部多数省份的综合物流效率偏低，表明了资源使用效率、资源配置能力较低。作为两者涵盖的节点省市，同时也是全面实现对外开放战略的重要通道，重庆和云南两省物流效率偏低。物流业的发展和物流效率的提升是发挥长江经济带和“一带一路”互动效应的关键因素，因此提出了以下发展策略:（1）充分发挥DEA有效省市的带头作用；（2）优化边远省份的物流资源配置；（3）完善中西部省市物流枢纽节点建设。