受补贴政策的影响，续驶里程在400公里以上的车型成为车企新能源汽车发力的重点，部分车企的A级车开始升级，分享政策红利，也让新能源汽车市场在7月出现了新的变化。

相关的公开数据显示，7月份国内新能源乘用车销售70835辆，与上月销量相比，小幅减少了1.15%。而比亚迪汽车、上汽乘用车两家企业新能源车型销量已稳定在1万辆以上，江淮汽车、一汽大众本月新能源车型销量大幅度提升。

按照乘联会的数据可以发现，同比去年7月，虽有64.29%的增长，但增幅已是持续收窄，今年4～7月，新能源乘用车月度销量同比增幅依次是144.78%、141.84%、73.04%和64.29%。

对续航里程的追求，使补贴新政实施第一个整月的7月，让市场处于适应期。而一批高续驶里程的新车型陆续随后上市，下半年市场的强上扬，还取决于市场的认可程度。

从销量来看，7月，比亚迪汽车销售新能源汽车17435辆，较上月增加近2000辆，在新能源领域仍拥有较为明显的优势。

7月，江淮汽车销售5183辆，销量提升全部来自于江淮IEV这款车型的贡献。此外，在经过上月调整后，北汽新能源7月销量也有明显回升，销售6033辆，较上月增加超过1500辆。

华晨宝马7月继续保持良好的销售节奏，7月销售1675辆，销量增长主要依靠5系PHEV车型。一汽大众7月新能源车型销售255辆，销售车型全部为A6e～tron。7月，上汽通用新能源车型仅销售76辆。

仅从车型方面来看，江淮IEV首次获得月度销量冠军，销售5183辆。在销售超过3000辆的8款车型中，比亚迪汽车旗下共有元EV、秦、唐混动3款车型达标，占比高达37.5%。

SUV方面，7月，帝豪GSE销售1886辆，华晨宝马的X1PHEV、比亚迪元EV、唐混动以及宋DM1.5T均是各自旗下的主销车型。

造车新势力也有所贡献，云度汽车的云度π3、云度π1城际版、云度π1城市版分别销售126辆、97辆、22辆。

从销量走势看，插电趋势基本单边上扬，但纯电大幅震荡。7月份，纯电动板块受补贴新政影响大，市场走弱，并拖累整体市场向下，而插混板块持续走强，原因是受补贴政策干预小。7月，插混乘用车实现销量23297辆，同比增长122.55%，环比增幅虽只有6.81%。纯电动乘用车7月实现销量47538辆，同比去年同期增长了45.60%。