和利时基于MACS-SCADA 4.0软件平台的自动化系统因其先进的设计理念和技术优势，成为城市轨道交通以行车指挥为核心的综合自动化系统、综合监控系统、电力监控系统以及环境与设备监控系统的最佳选择成为城市轨道交通综合监控系统、电力监控系统以及环境与设备监控系统的最佳选择。

该产品具有如下特点：

1.统一的软件平台

在传统调度控制系统中，ISCS与ATS为独立的两套系统，各自实现自己的软件系统。而TIAS系统建立在同一综合监控软件平台MACS-SCADA基础上，通过开发ISCS、ATS等业务的设备驱动、开发各业务的服务端业务逻辑，如时间表控制、顺控、模式控制、列车跟踪等、开发各业务界面显示，如电力一次系统图、BAS系统图、站场图等，从而搭建出ISCS、ATS等不同的业务应用功能。

采用统一的软件平台后，使得系统具备更好的软件扩展性、软件维护更加方便快捷。

2.统一的硬件平台

传统的调度控制系统中，ISCS和ATS在车站和中心均有各自独立的实时服务器、工作站，其中心还有独立的历史服务器，其硬件平台是独立的。

TIAS系统在车站和中心采用统一的实时服务器，进行实时数据处理和命令下发，同时完成各ISCS和ATS业务的逻辑处理。

TIAS系统在中心采用统一的历史服务器，统一存储ISCS和ATS的历史数据，统一提供历史数据存储和查询服务。

TIAS系统统一部署综合维护服务器，完成设备维修相关处理。

TIAS系统采用统一的调度/值班员工作站用于信号、供电、机电、车辆、站台门、乘客服务等设备的监控。

采用统一的硬件平台后，整条线路的服务器等硬件能减少一半，极大地降低了建设成本。

3.统一的网络平台

传统的调度控制系统中，ISCS和ATS为单独组网。 TIAS系统采用统一的工业以太网骨干网的方案，ATS功能、ISCS功能等业务统一部署在同一个工业以太网交换机组成的骨干网络。

采用统一的网络平台后，骨干网物理网络减少，降低了建设成本。

4.综合调度

与传统的调度控制系统相比，TIAS系统新增了车辆调度控制子系统、乘客调度控制子系统及综合维修调度控制子系统。在常规驾驶模式下，调度员极少关心车辆运行信息，即便在车辆发生故障时，调度员也只是处理与车辆运营有关的事项，对车辆故障、乘客安抚等应急事故处理工作一般由驾驶员或车站值班员处理；在传统的调度控制系统中，只通过地面广播系统、站台向导系统进行车站乘客疏导，而在TIAS系统中，通过集成车载广播系统、车载向导系统和车载CCTV还能够实现对车上乘客的疏导。

通过TIAS系统的车辆调度子系统可查看列车的车门状态（包括开/关、故障、车门状态丢失、车门防夹状态）、车辆火灾信号、车辆故障报警、列车唤醒休眠（休眠中、唤醒成功、唤醒失败）、列车紧急制动、车辆紧急手柄被拉下、列车所在轨道等。同时，可对车辆下发命令，主要有唤醒、休眠、开关车门、开关客室照明、设置空调/电热、远程旁路、故障复位、远程停放制动、解远程停放制动等车辆命令。

通过TIAS系统的乘客调度子系统可以实现乘客服务监视功能，包括显示全线站场信息、显示列车信息及故障信息、显示在线列车的广播设备状态，包括通讯状态、占用状态、乘客呼叫、司机呼叫等、显示在线列车的车载广播区。同时，可以实现乘客服务控制功能，包括对单列或多列列车进行远程人工广播、对单列或多列列车播放预录广播、对单列或多列列车应答乘客紧急呼叫、对在线列车乘客信息系统发布信息、清除已发列车乘客信息内容等。

5.综合系统维护

TIAS系统的IMS子系统，是融合了信号、供电、机电、车辆、通信、站台门、乘客服务、网络等设备管理系统。

在传统调度控制系统中，综合监控设备维修系统与信号设备维修系统为两个独立的子系统，分别对供电设备、机电设备和信号设备进行维修管理，这种维修管理模式已不适应全自动驾驶的管理理念，故在全自动驾驶系统中把综合监控设备维修系统与信号设备维修系统集成为一体，统称为综合维修系统，实现对车辆、信号、供电、机电等多系统设备维修调度管理的支撑。

IMS子系统统一对全线的设备进行状态监视，进行设备的预防修、状态修和计划修，并针对设备故障提供分析支持，辅助维护调度决策。

采用统一的综合维护后，方便了用户进行跨专业的综合运维与分析，提高了用户设备维修的方便性。