关于谷歌的无人驾驶项目，各种分析已经很多了，这次让我们来听听「内部人士」怎么说。

　　前两天，谷歌无人车CEOJohnKrafcik接受了彭博社的采访，聊了聊他眼中的无人驾驶。JohnKrafcik有一份漂亮的履历，他从麻省理工大学毕业，曾出任现代汽车北美CEO。他于2015年9月加入了谷歌无人车项目，没有人比他对谷歌做无人驾驶这件事更有发言权了。（如果有，可能就是刚离职的那位Chris了）

　　以下是彭博社记者和JohnKrafcik的对话内容，经过JohnKrafcik的修订。

　　彭博社：在加入谷歌之前你一直在做的是「有人驾驶」的汽车，比如你在福特负责SUV研发，后来又帮助现代在美国屡破销量纪录，为什么你最终选择去做无人驾驶？

　　JohnKrafcik：对于我们那一代很多人来说，小时候受家庭影响比较大。我的父亲是一个模具制造商，所以我小时候很痴迷那些复杂的机械结构。我们现在正在做的无人驾驶汽车，同样有我小时候喜欢的那些东西。

　　彭博社：你在谷歌也找到了志趣相投、热爱汽车的人吗？

　　JohnKrafcik：谷歌有无数的Geek。在我看来，很多人选择加入我们的团队，正是因为那些充满魅力的复杂的机械结构。提个醒，我们那儿同样有很多「硬核派」的代码。当我在福特、现代工作的时候，我觉得让消费者去思考如何让车变得更安全是不公平的，谷歌现在正在做的事也是如何让消费者从A到B变得更安全，这一点是共通的。

我们需要把人类的角色完全剔除」

　　彭博社：从特斯拉Autopilot致死案中，我们可以学习到什么？

　　JohnKrafcik：好吧，首先JoshuaBrown的死去绝对是一个悲剧。这里有几个比较关键的点，第一，他只是那天全美国车祸中死去的其中一个人。仅仅是在美国，每年因为车祸会死去35000人，年增长率大概是7%，而这个数字放到全球则是120万。打个比方，这就像全年每小时都会坠毁一架波音737一样。从宏观的角度来看，这确实是一个非常非常大的问题。

　　第二，我们得统一一下我们的措辞，就是特斯拉并不是我们所说的Level4级别的无人驾驶汽车。特斯拉的Autopilot系统属于Level2级别的，无论如何，驾驶员都需要起到监管的责任。我们人类是很容易犯错的生物。这起事故说明我们选择做无人驾驶技术是正确的，虽然这条路会很难。其次，我们也知道了当我们把一个很聪明的人，放进一辆特斯拉那样的车时会发生什么。

　　在2012年的时候，我们有与特斯拉很相似的自动驾驶技术。谷歌的员工们在经过了长时间培训，被反复强调要注意路面状况后，开始测试这项技术。我们想要看看大家对这项新技术会做出怎样的反应，三个月后，我们发现了很大的问题。在开车的时候，大家的的注意力会逐渐脱离路面，开始玩手机。更有甚者，会转身去拿后座的笔记本电脑，因为他要连接手机。当你开着一辆2吨的车，以近100公里/小时的时速在路上飞驰时，这样做真的好吗？

　　这就对Level2级别的半自动驾驶技术提出了一个难题：当技术在不断进步，但又不足以达到完全解放人类的水平，风险就会增加。所以我们需要把人类的角色完全剔除。谷歌正在做的Level4级别的无人驾驶汽车，不需要司机进行任何控制，你只需要说出你的目的地，车就会带你过去。

　　彭博社：要推动自动驾驶汽车的发展，你认为政府应该扮演怎样的角色？

　　JohnKrafcik：政府为自动驾驶技术建设法律框架是义不容辞的，这可以让消费者相信这项技术发展的方向是正确的、安全的，这并不是一件简单的事。最近，加州宣布，要操控Level4级别的自动驾驶汽车需要特定的「驾照」。未来无人驾驶技术会产生巨大的社会价值，比如让任何人都可以从A点到B点，包括96岁的老奶奶。所以对于无人驾驶汽车来说，有一个专门的驾照是很必要的。

　　我觉得加州已经意识到了他们走得太远了。其实在今年4月份的时候，我们所积累的数据已经足以说服相关部门修改联邦机动车安全标准，最终让无人驾驶汽车真正上路。