大疆在很多人的眼里，就是无人机领域的一个传奇。而现实中它也确实稳固地占领着民用无人机市场的半壁江山，甚至有人认为，大疆的知名度和所占有的市场份额已经让它代表了整个消费级无人机行业。但是，就是这家被中国称为传奇的公司，如今却因为糟糕的产品和售后口碑远远超过了它所宣扬的技术先进性。

　　近日，有媒体曝光，在一家名叫SB-DJJ无人机资讯网站上，从2013年至今，已发布了1800条无人机的事故帖，其中大疆无人机占了大多数。刚过去的7月，SB-DJJ上发布了47起国内无人机炸机事件，大疆一共24起，占其中超半数。

　　大疆要如何化解这场突如其来关于炸机频发、售后困难的舆论风暴？曾经的行业王者如今是要跌下神坛了吗？

　　无人机的普及让先天缺陷逐渐暴露

　　“大疆的产品质量本身没有什么问题，技术也在业内属于领先的水平，问题在于当无人机从极客群体过渡到普通消费者的时候，无人机的先天缺陷就会凸显”，有业内人士曾对媒体表示。

　　几年前，大疆只是定位于航模爱好者的飞行控制模型，刚开始大疆向国外业余爱好者销售，并在欧洲和北美受到了极客的热捧。随着产品知名度提升，大疆开始开发集成了摄像与无人机功能于一身的航拍一体机。

　　根据EvTank的数据显示，民用无人机市场已经从2013年的15万台爆发性增长到了2016年的260万台。该业内人士表示，普及之后，大多数玩家不懂无人机的特征，比如摄影爱好者会把无人机当相机一样使用，而大疆所宣称的易用性实质上对于新手玩家来说，还是有一定差距，但造成的损失往往是无法挽回的。

　　据了解，无人机当中还存在一些并未成熟但容易造成重大隐患的技术。比如视觉壁障，现有的视觉壁障技术存在较大的漏检和错检可能，而这种错误可能带来的后果不仅仅是飞行器自身的安全，更可能威胁第三方，造成其他重大损失。

根据“SBDJI”站长提供的数据显示，大疆精灵系列第三代之前，常见的故障原因有多种多样，但最主要的几个问题无非还是聚焦在抗干扰、电池耐用性等方面。

　　比如“地磁航向在飞控算法中依旧权限极高，很多情况下干扰导致操纵完全失效”、“从精灵2开始的智能电池使用寿命非常短”、“GPS检测为中国地区，自动打开地图纠偏没有实现，导致使用航点、环绕等高级功能，因为地图误差导致撞机”。

　　换句话说，快速增长的市场需求试图推动无人机成为像手机一样普及的消费产品，但无人机本身玩法复杂、风险程度极高，再加上产业供应链无法短时间内满足无人机的需求，让刚刚接触无人机的新手玩家们往往会因为各种各样的原因损坏价值高昂的无人机。这种情况不仅仅在大疆身上，包括小米、昊翔、亿航等整个无人机行业中均有出现。

　　大疆创始人汪滔曾经在接受媒体采访时也承认，大疆写了十年的飞控代码，现有技术条件下极个别情况还会出现GPS信号丢失之后无人机漂移的状况。虽然已经尽了最大努力把体验做好，但是还是有很多风险是现在技术无法完美解决的。

　　频现“炸机”主要由于小白操作不当？

　　刚过去的7月份，SB-DJJ通过投稿和后台数据抓取了47起国内无人机炸机事件，大疆一共24起，占其中超半数。

　　SB-DJJ网站创始人陈章表示，无人机产业发展至今，事故已经到了一个开始喷发的阶段，无人机的炸机每天都有发生，只是无人机仍不是大众主流产品，因此只被少部分人关注。

　　7月18日，一位无人机的使用者陈方（化名）在SD-DJJ发帖表示，自己在正常操作大疆精灵3A无人机升空两分多钟后，无人机就发生炸机。

　　就此有媒体联系到大疆公司，其公关总监王帆回应称，根据大疆售后部门的统计，85%以上的无人机事故是由于用户误操作引起的，还有技术问题，少部分产品是因为部件失灵，还有不可抗因素，比如被鸟撞了，比较轻的飞行器遇到大风偏离运动轨道等。

　　王帆表示，常见的事故类型有三类：一是超视距飞行时发生侧边或后边撞击；二是由于用户在启用姿态模式后操作不稳而导致撞击；三是用户对功能理解有偏差，导致返航撞击或者其他事故。

　　对于无人机炸机事故中，大疆无人机占了大多数的说法，王帆称：“我们也有点委屈，有些无奈，可能树大招风吧。”对此说法，陈章也表示，大疆无人机的销量最大，所以发生事故的数量也最高。

据中国航空器拥有者及驾驶员协会的不完全统计，中国的无人机目前有2万架以上，截至去年12月31日，全国持证无人机操作者仅为2142人，这意味着，约90%无人机操作者为“无证飞行”，而操作失误被认为是无人机炸机引发安全事故的最大原因。

　　售后困境让大疆深陷口碑漩涡

　　如果说无人机技术问题尚属行业通病，那么对于大疆来说，傲慢而封闭的售后是让其这几年积累起糟糕口碑的主要原因。

　　深圳星图无人机负责人曾对媒体表示，大疆技术在业内还是领先的，但在售后方面却是倒数。

　　按照大疆提供给媒体的售后条例，当收到需要维修的飞行器后，大疆维修部门将检测损伤情况，确定飞行器的维修费用。如果判断为非保修案例，会通过短信和邮件将维修费用报价告知用户；如果用户接受并支付维修费用，确认收款后，维修部门将进行维修，测试飞行器各项功能。

　　但是由于大疆无人机不像载人飞机，如果发生故障会有比较详细现场记录的过程，一般鉴定事故责任都需要寄回大疆原厂去鉴定，因此就造成了事故由大疆单方去判定事故责任方。

　　除此之外，由于大疆无人机的高度集成化，机器一旦发生故障往往会遭遇比较大范围的损伤。

　　“无人机本身就是一个高维修频率的产品，高度集成化让玩家每次维修都需要付出高昂的费用”，一位航模玩家说，他有一次修理大疆机器花了将近购买机器价钱的一半价钱，而且经常修好了一个模块，另一个模块又产生了问题。

　　除了高昂的费用，大疆封闭的维修模式也让玩家苦不堪言。一般而言，像手机这样的消费产品做法，由于零配件市场相对公开和透明，当产品发生故障时，除了官方维修，还可以寻求第三方维修服务。但在大疆的售后体系中，往往只有“官方”一个渠道。毫无疑问，大疆在维修和零配件层面拥有绝对的定价权，用户不接受也得接受。

　　消费级无人机普及会让新手玩家惹祸，但未来几年会有更多的玩家学会无人机知识和原理，也会涌现更多的热心资深玩家为其他用户维修，甚至出现第三方维修，但大疆把却把更有利于新手无人机玩家的方向给堵住了。

　　很难说大疆相对封闭的问题是否已经被竞争对手们盯上，但从目前大疆之外的无人机行业来看，越来越多的公司走着跟大疆泾渭分明的路线，而从本质上来说，竞争对手们会更加强调无人机的开放性。

　　同时，有分析人士认为，无人机的价格越来越平民化，其实让整个消费级无人机行业也充满尴尬，拉低了作为专业设备的无人机的门槛，由于技术不完善，安全和可靠不能得到满足，导致事故频发。市场和安全哪个重要，大疆至今都很难找到平衡。