4月17日，博世与百度、四维图新、高德等多家合作伙伴的联合战略发布会在苏州开展。

博世汽车部件（苏州）有限公司底盘控制系统中国区总裁陈黎明博士、博世（中国）投资有限公司执行副总裁徐大全博士、百度智能汽车事业部总经理顾维灏、百度智能汽车事业部技术总经理张少宇等共同出席发布会。

发布会上，博世与百度、高德、四维图新正式签署了基于高精地图的自动驾驶战略合作协议，宣布将与百度、高德以及四维图新三家领先的中国地图供应商共同开发，从而推动先进自动驾驶技术的本土发展。

陈黎明博士在发布会演讲中介绍道，博世已经为自动化出行做好充分准备：每年有4亿欧元投资，1800名博世专家正在致力于电气化研究，已经接到超过30个来自整车厂的订单。这些都是当前的博世在自动驾驶领域的基础。

陈博士表示，目前，自动驾驶面临的主要挑战来自6块，分别是：法规（国际法规和明确的责任）、安全与保障（防止技术故障和蓄意黑客攻击）、环境感知（在各种情况下保持高鲁棒性）、系统智能化（解读情形、计划、决策并执行）、定位（地图：保持精准性和实时性）、系统结构（传感器、控制件和执行器的冗余系统）。而集成博世精准定位服务的高精地图生态系统能够提供自动驾驶完整的系统解决方案，且博世将提供一个开放的高清地图生态系统，并邀请主机厂和全球地图供应商一起合作。

张辉在演讲中表示，本次，四方的强强联合对自动驾驶技术的发展有非常重要的作用，将使得搭载这款自动驾驶系统的自动驾驶汽车的驾驶能力超过特斯拉。张辉说，百度是一家人工智能公司，对自动驾驶的“爱很深”，百度旗下三个自驾相关部门均由陆奇亲自指导。对于自动驾驶，百度的期望是做可量产的自动驾驶汽车，希望能提供可量产的方案，希望用户能亲自感觉到安全、舒适。而博世在汽车零部件等方面都有很大优势，市场占有率很好，在合作中负责设计、测试等工作。百度则负责高精地图，自定位和HMI。高精地图和自定位都比较好理解，HMI是用来做什么的呢？张辉介绍道，车现在能看到哪些东西，有哪些图是可以处理的，这些工作就是HMI完成。张辉强调，弯道是考验自动驾驶能力的核心要素，但这次的自动驾驶汽车在变道上很有优势。

张辉还强调道，高精地图的制作需要很高成本，但是百度希望未来能够降低这方面的成本。百度在高精地图方面，90%以上的制作是自动化完成，大部分硬件方案、解决方案都是自主研发，这也是在为量产的目标做好准备。百度希望自动驾驶不是少数车、少数人的专利，而是所有人都可以去享受的东西。张辉透露，百度也在做自动驾驶解决方案，目前主要关注自动泊车、高速公路等内容。

高德汽车事业部负责人在发布会上表示，高德在高精地图的生产上大量使用了人工智能技术，也借鉴了阿里一些成熟的技术能力。他认为目前自动驾驶领域的挑战在于：1.使用大资源支持高精地图更新；2.如何共同定义高精地图；3.如何从全面产业合作成就自动驾驶。在共同定义高精地图方面，包含三个层级，也即：多级发现采集体系、自动化大数据生产处理、实时发布。目前高德地图已经在前两个层面的研发上，而全面产业合作存在不确定性、技术复杂性，也暗藏很多新的商业模式，这些复杂的情况为行业带来了很多不确定的东西，这也对行内人提出了全面合作的需求。

高德汽车事业部负责人在演讲中对张辉的观点表示认同，他说，在自动驾驶领域，必须要集中所有的资源做高精地图的中心，但是尽管高德背靠阿里，有很庞大、专业的采集队伍，也无法快速准确覆盖所有路段。因此，高德也使用了阿里内部大量的行业资源，这些资源在未来智能驾驶市场全面到来之前可以满足少量上市自驾汽车对高精地图的需求。不过，尽管如此，我们也必须认识到，紧靠任何一家图商或者汽车厂商都很难实现很好的大场景的更新，这种情况下车厂、图商、自动驾驶厂商之间的合作能够提供很好的平台，只有全面的产业合作才能解决自动驾驶领域的痛点。

四维图新负责人表示，四维图新的业务始终聚焦在汽车行业，致力于为全球客户提供地图、导航、自动驾驶解决方案等服务。在这当中，最核心的在于自动驾驶、云服务和导航。自动驾驶的发展离不开高精地图，要保证高精地图能够支持自动驾驶则地图的精度、新度是最重要的，要做到这两点，必须要全行业人的合作，形成以传感器为基础、多源纵包的自驾生态系统，而这次几家公司的合作是让技术从实验室走向公众的很好的沉淀表现。四维图新也一直采取开放的态度跟业界厂商合作，以共同建立更好的生态系统。

发布会结束后，陈黎明、徐大全、张少宇一行人回答了记者的提问。

问：请问目前你们的传感器将信息传输到云是怎样完成的，目前的传输效果如何？

答：目前还处于研发阶段，接下来希望越快越好，我们会采取最新的技术进行处理，真正量产还需要一段时间。

问：这套系统的雷达和摄像头会捕捉哪些道路信息、特征？

答：摄像头可以抓取车道线、路牌、减速标志等等。雷达在有光、无光的情况下都可以捕捉一些信息，一些基础设施之类都可以。两者在完成数据的抓取之后，会在云上进行不同数据的叠加。

问：百度在这次合作中提供了高精地图、自定位和HMI，请问百度在这三块已经达到怎样的程度，未来将从哪些方面进行突破和创新？

答：百度提供的三项技术都已经有非常详尽的指标，从这些指标来看，百度是世界领先的。百度会在技术的基础上实现量产。

问：先前你们提到2020年实现自动驾驶，如果是这样的话，自动驾驶的领域是否包括商用车？

答：自动驾驶将来的使用领域中，从道路安全等方面来看，商用车领域会更加重要，所以未来不止用于乘用车。但是从硬件上看商用车没有乘用车成熟，所以市场来得会晚一些。但是也难说，要看国家的措施以及商家的努力。

问：请问博世在自动驾驶法规环境的推动上有哪些作为？

答：在自动驾驶的法规方面，自动驾驶的发展离不开数据，但是个人信息的披露属于灰色地带，交通事故出现以后责任的判定也偏于空白，而这些对主机厂和零件厂商都非常重要。再有，如果要在2020年实现自动驾驶，一些基础设施的建设也非常重要。相比自动驾驶，辅助驾驶时代的到来会更快。我们一直在推动乘用车方面的法规建设，但是自动驾驶的车能不能上路还是一个问题，因为一些法规还在制定当中，地图也在处在严格控制当中，所以要做高精定位，也必须跟政府合作，以让后期的自动驾驶成为一种可能。

问：百度在这些合作中提供了什么，百度的优势是什么？

答：核心的有两块，一是大数据，也就是以高精地图为核心的大数据。二是AI技术，自定位、环境感知、规划决策。

采访中，博世方负责人表示，博世有自己的激光雷达等技术，在全球都在做自动驾驶的研发，但是另一方面，博世也在广泛寻求合作，因为这在如何实现量产和安全上路上很有意义。

发布会结束后，Xtecher记者参与了场外自驾技术体验，跟随博世、百度工作人员试乘了搭载本次无人驾驶系统的汽车。过程中，百度工作人员表示，百度接下来将致力于在技术基础上实现量产，把软硬件集成在一起，也将在传统高精地图中加入一些几何之外的东西。博世技术工程师则表示，百度的技术的确给传统的汽车行业带来了新的东西，期待未来时代的到来。