上周，百度在上海国际车展中宣布将推动Apollo项目，向合作企业“开发”旗下的自动驾驶平台。开放的内容包括：车辆平台、硬件平台、软件平台和云端平台。百度将开放环境感知、路径规划、车辆控制、车载操作系统等功能的代码或能力，并提供完整的开发测试工具——这令许多汽车行业的观察家感到惊讶，因为目前在全球范围内，自动驾驶汽车还处于初创阶段。

然而，鉴于百度对人工智能技术的大量研发投入，以及公司在自驾汽车行业的众多业务交易，百度想要成为自动驾驶领域的规则制定者是可以理解的。开放自驾平台可以帮助百度实现自己的野心，也是被众人认同的一个明智之举。

百度自动驾驶汽车上路试驾

业内观点

当前，百度还没有公布Apollo项目的具体实施细节，但行业分析师们已经迫不及待地展开了各种猜测。

Linley集团的高级分析师迈克·德勒（Mike Demler）表示：“我希望百度的平台是开源的，就像谷歌的Google Android操作系统一样。”在开放源代码的情况下，百度既能自主运营平台的操作系统，又能允许其他人添加新的应用程序。“在开源模式下，百度能将Apollo项目和旗下的自动驾驶云服务以及其他与自动驾驶无关的各类应用程序捆绑在一起，继而产生额外收入。就像谷歌推出的‘免费’操作系统一样。”

IHS Automotive的ADAS研究总监Egil Juliussen进一步说，他认为百度此举是为了帮助中国为高度自动化的自驾汽车设定一套标准API。通过向其他企业开放自驾平台，“百度会提供大量API接口，用于控制发动机的API、用于控制方向盘的API、用于控制传感器的API、用于储存地图信息的API……”简而言之，API会成为百度建立自动驾驶生态系统的关键。Juliussen指出，随着越来越多的企业和开发者在百度API的基础上进行设计应用，百度将在这个领域拥有绝对的话语权。

视觉系统智能创始人兼首席顾问Phil Magney将百度的Apollo计划描述为“有点‘放卫星’”，但同时他也承认，百度努力的方向是正确的。“几乎所有人都意识到了，百度的野心不单单只是在自动驾驶领域。”Magney认为，就目前来看，百度的自驾平台看起来像个设计参考，像个软件开发工具包，而且它是开源的，起码听起来像。

搜索是过去

对于谷歌和百度来说，这场“游戏”的终极目标绝不只是一辆车。就无人驾驶而言，AI算法、超强的计算能力集群，对于这两个人工智能大佬来说都不是门槛，唯一的门槛在于数据，以及因为数据的增加而持续产生的能力提升。进入汽车领域有助于它们扩大数据量，推动人工智能水平的提高。这两家企业的共同点在于，搜索引擎是它们的过去，人工智能是它们的未来。

现在有一个有趣的问题，百度已经开放了自动驾驶平台，谷歌会迫于压力开放Waymo吗？

Magney指出：“虽然谷歌并没有表现出开放Magney的意愿，但有一点是毋庸置疑的，那就是谷歌的目标也在于控制车用互联网。对于这两家公司来说，这是一场移动设备之争，只是在这个场景下，这个移动设备是一辆汽车而已。”

“大多数分析师认为，Waymo在自动驾驶领域的研究已经远远超过百度，”IHS Automotive的Juliussen说，“如果你走的只是Waymo走过的老路，那它为什么要和你分享经验。”Linley Group的Demler也同意这个观点：“谷歌的汽车会比百度的更早上路，此前，谷歌曾放话将在2020年实现自动驾驶汽车正式上路，在那之前，谷歌要做的只是不断地测试、测试、测试，从这个角度来看，这个观点是合理的。”