自动驾驶是汽车产业与人工智能、物联网、高性能计算等新一代信息技术深度融合的产物，是当前全球汽车与交通出行领域智能化和网联化发展的主要方向，已成为各国争抢的战略制高点。有人认为自动驾驶公交车是趋势，有人则认为管道式交通更方便，还有人认为公交车也可以模块化，比如NextFutureTransportation和GlobetouchInc合作的“先进智能运输系统”。

随着物联网、自动驾驶技术的不断发展，公共交通也应该拓展思路、寻求新的形态。不得不承认，这种“先进智能运输系统”的确拥有一定的先进性，可以在更加合理地利用通勤资源，更符合未来都市的发展方向。当然，这种形态是需要强大、全面的物联网、自动驾驶技术支撑的，需要在更完善的智能城市下才有可能实现。

作为新一波自动驾驶技术研发热潮的鼻祖，谷歌Waymo最近用实力自证了其技术的强势。唯一与Waymo正面交锋的Uber最近遭遇自动驾驶业务负责人下课，技术停滞不前。在年初召开的底特律车展上，WaymoCEOJohnKrafcik就公司的自动驾驶技术发表了火药味儿十足的演讲，将Waymo的技术优势全盘托出。并且在近日，Waymo和Uber的案件有了新进展。Uber被要求返还盗窃的机密文件并进行调查，案件主角莱万多斯基也停止了激光雷达相关工作。Waymo为自己的委屈讨了个说法，Uber也因为不必完全终止自动驾驶工作而松了口气。

其实在之前，Uber6.8亿美金收购的自动驾驶货车项目似已搁浅，其实Uber从一开始就对货车没有兴趣，它的目标更多是在于收购Otto的雇员。Uber可以说此次是，自身难保，法官要求Uber交出谷歌自动驾驶机密文件，本月初，Waymo请求法官艾尔索普发布禁令，禁止Uber使用本案涉及的任何技术。今日，艾尔索普做出裁决，要求Uber立即交回Waymo前员工下载的所有公司文件，至于这次丑闻，Uber该如何力挽狂澜呢？

近年来，自动驾驶领域的技术创业公司越来越多，有关知识产权保护的问题开始得到关注。一方面，自动驾驶还在发展初期，新技术研发需要投入大量人力和资源，还要为此承担风险，因此很多公司会利用法律途径来保护原创技术。另一方面，自动驾驶的人才珍贵且稀少，核心员工的流动很可能会带来技术泄露的风险。对于自动驾驶这个仍然较为新兴的技术领域而言，很多技术都处于试验阶段。企业完成了技术发明以后，形成商用产品之前，往往要进行不断的改进、调试。真正形成成熟的商用产品可能需要比较长的周期，而且很有可能按照相同的技术路径最终生产出成熟商业产品的并不是技术的原创者，或者也有可能被离职的员工带到别的企业进行进一步的研发、使用。