CES Asia 2017首日，日本汽车制造商本田举行了以“Cooperative Mobility Ecosystem（拥有可思考、可互联、快乐的移动工具的世界）”为主题的发布会。

株式会社本田技术研究所执行董事、R&D 中心X中心负责人脇谷勉出席发布会并发表演讲，阐述本田的未来展望，并介绍本田在开放式创新领域的发展方向。

在展馆里，本田展出了搭载AI技术“情感引擎”并具备自动驾驶功能的电动概念车型“Honda NeuV”，掌握平衡控制技术的概念摩托车“Honda Riding Assist”“本田平衡车”UNI-CUB β、人机交互解决方案Honda HMI Concept等多个产品。

Honda NeuV

这次本田在展馆里展示了一款只有单排座位的NeuV概念车。车门展开后，像翅膀一样悬于车位两侧，小巧的外观加上车灯的设计，让这辆车看起来很像科幻片里的小怪兽。

本田为其汽车增加了一个名叫“HANA”的人工智能助手，HANA 是本田Automated Network Assistant的缩写。本田将HANA称为无人驾驶汽车里的“情绪引擎”。

“情感引擎”除了根据驾驶员的表情和声调来判断驾驶员的精神状况并辅助驾驶员进行安全驾驶外，还通过学习掌握驾驶员的生活方式和喜好，根据情况向驾驶员提出方案选项，实现驾驶员与移动工具的自然交流。

本田通过调研得出一个明确的数据：96%的时间里，车都是闲置的。对此，本田设想了一个新的商业模式：无人驾驶汽车可以在接送你上班以外的时间，自己开出去像Uber那样帮你赚钱。

Honda Riding Assist

摩托车概念车“Honda Riding Assist”采用了本田独有的、通过机器人研究而掌握的平衡控制技术。

不论车手有没有骑在上面，摩托车都能够自己站立，即使车手稍微有些失去平衡，摩托车自己也能够保持平衡，从而减轻了低速行驶和停车时的摇晃，降低了急转时翻车的风险。此外，在日常行驶时具有与现有摩托车相同的操控性，让兜风和日常驾驶更具乐趣。

脇谷勉表示，平衡控制技术的初衷是最大限度地降低翻车风险，为客户提供安心的驾驶体验。此外，Riding Assist不需要体积大的陀螺仪，因此不会增加重量，摩托车的机动性也不受制约。

UNI-CUB β

UNI-CUB β是一款以“与人和谐”为主题的个人移动工具，即使在人来人往的空间里也能使用。采用本田独创的平衡控制技术，使用者仅通过倾斜身体来移动重心，便可前后左右以及斜向自由移动。

此外，UNI-CUB β搭载支持 ROS（机器人操作系统）的 API（应用程序编程接口），可远程操作，可用于在无人的情况下搬运货物、根据事先编好的程序给人引路等各种用途（如 物联网），UNI-CUB β扩大了个人移动工具的新可能性。

除了活用AI技术、大数据、机器人技术以外，针对硬件的传统机械工程技术也是不可或缺的。本田希望通过服务于人的“产品创新”与“体验创新”生发出新价值，加深人与人之间的关系，让本田与客户之间的心灵纽带更加牢固。

除了活用AI技术、大数据、机器人技术以外，针对硬件的传统机械工程技术也是不可或缺的。本田希望通过服务于人的“产品创新”与“体验创新”生发出新价值，加深人与人之间的关系，让本田与客户之间的心灵纽带更加牢固。

AI对本田的影响

AI正对汽车智能化产生越来越重要的影响。

去年秋天，本田在日本成立了Honda R&D Innovation Lab Tokyo。通过本田的技术开发人员与外部的专家和研究人员通力合作，加快面向AI技术实用化的研发。

今年4月本田在北美的硅谷成立了新公司Honda R&D Innovations。一同成立的还包括新研究中 R&D Center X。据雷锋网（公众号：雷锋网）了解，这座研究中心当前将重点致力于机器人技术以及作为其基础的AI领域。

在谈到本田在中国的发展，脇谷勉表示：将以开放创新的心态加强与其他企业的合作。

以下是株式会社本田技术研究所执行董事、R&D中心负责人脇谷勉向外界阐述Honda的未来展望，及Honda在开放式创新领域的发展方向。雷锋网编辑与整理。

Honda的2030年愿景中提出「为所有人提供拓展生活前景的喜悦」，致力于引领移动工具的进步，实现Cooperative Mobility Ecosystem（可思考、可互联、快乐的移动工具的世界）。也就是面向未来创造出充满智慧、互动，并乐趣无穷的移动文化。

虽然这是一个崭新的概念，但并非Honda刚刚提出的新方向。实际上，Honda自创建以来，一贯全力注重对人的研究，并开发服务于人的技术。其结果，不断推出摩托车、汽车、通用产品、飞机以及类人型机器人等多种个人移动工具，服务于人。

Honda今后仍将致力于技术创新，以提高人们的生活品质。让人们的生活更加丰富多彩正是Honda的出发点与根基。为了开发创新型产品，我们的挑战将永不止步。

同时，我们认为今后的时代，不仅是“产品创新”，“体验创新”也对社会变革具有重要的意义。

我们希望通过服务于人的“产品创新”与“体验创新”生发出新价值，加深人与人之间的关系，让我们与客户之间的心灵纽带更加牢固。

为了实现这样的产品和体验的创新，除了活用 AI 技术、大数据、机器人技术以外，针对硬件的传统机械工程技术也是不可或缺的。

AI技术将会对未来的移动工具带来重大影响。因此，去年秋天我们在日本成立了Honda R&D Innovation Lab Tokyo。通过Honda的技术开发人员与外部的专家和研究人员通力合作，加快面向AI技术实用化的研发。

而且，为了扩大了Honda Silicon Valley Lab. 的R&D美国情报技术研发据点的功能，加速全球的开放合作，4月在北美的硅谷成立了新公司Honda R&D Innovations。

关于大数据与机器人技术，我们可以发挥雄厚的产品阵容以及在摩托车、汽车和通用产品事业中所积累的数据优势，配合AI技术加速推进研发，为社会提供能够感受更多生活喜悦的产品。

在这些作为 Honda 强项的产品制造中融入数字技术，不仅是硬件方面，我们还要推进提供软性价值的“产品和体验”，为了在新领域创出新价值，我们于今年 4 月成立了新的研究中心——R&D Center X。

R&D Center X当前将重点致力于机器人技术以及作为其基础的 AI 领域，为了适应瞬息万变的社会，灵活地转变目标客户，基于这一考虑我们将研发中心命名为带有“未知”含义的“X”。

在IT和电动化领域，中国的发展引领着世界，在中国，我们同样以开放创新的心态加强与其他企业的合作。

今天我还将为大家介绍在创新研发过程中诞生出的技术原型。

NeuV是带有新潜能的自立型电动概念车。很多私家车在 96% 的时间中都处于停车状态，NeuV 可以自动作为共享汽车来加以利用。并且，NeuV 在电力需求高而汽车未使用的状态下销售电力。这样的尝试也可以创立新的商业模式。

另外，被称为HANA（Honda Automated Network Assistant）的情感引擎可以通过学习驱使人们做出判断的感情，基于以往的判断而做出最佳选择。

Honda所描绘的未来移动工具不仅限于汽车。去年，我们发布了个人移动工具UNI-CUB的 API。由此，UNI-CUB具有了能够响应用户指令的自动驾驶程序。

今天还将介绍Honda Riding Assist。这一技术的初衷是最大限度地降低翻车风险，为客户提供安心的驾驶体验。由于Riding Assist不需要大的陀螺仪，因此不会增加重量，摩托车的机动性也不受制约。这一技术活用了UNI-CUB中开发出的Honda Robotics技术。

单一的企业很难拥有如此广泛领域的技术。因此今后我们希望与新加盟汽车行业、具备新技术的各种企业展开战略合作。

Honda 希望成为能够简明完美地解决我们身边移动产品与事物的企业，并通过向所有人提供“拓展生活前景的喜悦”，推动人们在“移动”及“生活”方面的进化。

为了实现迅捷的产品创新和体验创新，我们希望与各领域的专家及企业携手推进开放式创新。我们坚信依托开放式创新，可以创造出让人们更加幸福的产品与体验。