李荣岐正对内燃机车柴油机进行焊接。(图片由中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司提供。)

　　天山网讯(记者范国斌报道)4月23日上午，李荣岐在检修车间查看一台火车机车的齿轮箱情况，闻听记者喊其“电焊大王”，50岁的他嘿嘿一笑摇手连称不敢当。

　　李荣岐是中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司乌鲁木齐机务段检修车间电焊组工长，刚工作时，他是名火车司机。工作5、6年后，他被抽调到电焊组，充实电焊组的力量。

　　“别人能干好，我也能行”

　　“电焊不就是把东西焊上吗?这有啥难度。”刚到电焊组的李荣岐觉得电焊工作很简单，跟着师傅学习一个月就上岗了。

　　一天，一台机车的齿轮箱箱底出现裂缝，机油渗漏，必须马上焊接。

　　“机油不断滴落，焊接时渗漏的机油会变成火团落下来，还是有些难度的。”不过李荣岐觉得自己也可以焊接，“我拿起焊枪上来就焊，谁知道根本就焊不住，油不断往下滴。”

　　李荣岐闹了个笑话，这对他的打击很大，也改变了他对焊接工作的看法，激起了他不服输的劲头。他暗下决心“别人能干好，我也一定能行”。

　　静下心来，李荣岐发现，自己并没有熟练掌握焊接技术。怎么办?学。

　　向同事请教、买书自学、到高校旁听、到其他厂拜师……李荣岐把所有时间都用来学习，就连吃饭时嘴里也嘟囔着一些焊接知识。

　　半年后，李荣岐的技术明显进步，工作中也没有发生任何差错。

　　潜心研究焊修法 填补技术空白

　　随着铁路现代化建设的不断深入，列车速度、车体进一步提升，机车负荷也随之不断加大，造成柴油机机体的加速老化和钢材材质的抗疲劳性能下降，产生裂纹的柴油机不断增多。而柴油机机体一直都由厂家派人维修，或者送到厂家修理。

　　“请厂家派人来修是要花钱的，送到厂家的话来回也要半年时间。”李荣岐说。

　　高成本的支出和长时间的修理过程严重制约着柴油机周转率，不仅影响正常的生产组织，而且降低了运输效率，增大了生产成本支出。

　　维修车间领导鼓励大家学习技术，争取能自主焊修机体。李荣岐也在心里憋着一股劲，他下决心，要掌握焊修机体的技术。

　　于是，李荣岐潜心研究柴油机机体焊修法，不断提升自己的业务理论水平。他还利用一切机会向厂家技术人员学习请教。

　　掌握了基本的技术理论和一些经验，李荣岐大胆地开始实验。李荣岐说：“我边焊接边摸索，厂家技术员3、4天能干完的活，我干了40多天，最终焊成功了。”

　　此后，又经过数百次的实验，李荣岐逐渐掌握了柴油机机体的焊修方法，填补了新疆铁路柴油机机体焊修方面的技术空白。

 

李荣岐指导徒弟练习焊接技术。(图片由中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司提供。)

　　同事们称他为“电焊大王”

　　多年来，李荣岐独立焊修柴油机体140台次，合格率达100％，累计节约赴厂焊修费用100万余元。因此，他被同事们尊称为“电焊大王”。

　　随着新疆铁路步入电气化时代，新设备、新技术的大量运用，李荣岐不断学习新知识，进行技术攻关。针对新型电力机车发生的故障，他利用现有的设备，通过不断学习和探索，最终摸索出了一套手工电弧冷焊焊接铝合金的焊修方法，实现了对特殊材质的手工焊修，节约生产成本50万余元。

　　勤于学习是李荣岐工作中最大的特点，通过长期的经验积累和摸索，他先后总结出柴油机机体焊修工作法和电力机车铝质受电弓滑板支架焊修法等知识，带动更多人掌握先进焊修技术。

　　这些年来，李荣岐先后荣获了“火车头奖章”等诸多荣誉称号。2013年，他被授予“全国铁路劳动模范”荣誉称号，2017年，李荣岐创新工作室被授予“自治区劳模创新工作室”荣誉称号，2017年他被铁路总公司授予“铁路工匠”荣誉称号。

　　“干工作就要干好，只要坚持学习、肯吃苦，就一定能取得成功。”李荣岐说。