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探访郑州高铁焊轨基地:误差不超过三根头发丝

焊接之家       2017-08-21

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成品铁轨每根500米长,焊成后堆放在铁轨旁的成品区,随时可以装车。

误差不能超过“三根头发丝”

占地面积25万平方米的小李庄焊轨基地始建于1965年,是全国建设最早的钢轨焊接基地,拥有瑞士施拉特GAAS/80钢轨焊机、瑞士Nencki轨头精磨机等世界先进的焊接设备。2011年以来,他们先后为京广、郑西、郑徐等高铁线路以及郑焦、郑开等城际铁路提供2400多公里的优质长钢轨,数量超过目前全国高铁运营总量的十分之一。

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焊前检查

在钢轨焊接车间,两条生产线正开足马力,源源不断地进行钢轨焊接生产。

“高铁钢轨标准长500米,由5根百米钢轨焊接而成,铺设过程中需要再次通过移动焊轨车焊接,最终成为几百公里长的无缝轨道。”焊轨基地党支部书记张志勇介绍,与普通焊接技术不同,这种焊接生产要经过几何尺寸测量、表面伤损检测、除湿、除锈、选配轨、焊接、焊筋整形、焊后热处理等14道关键生产工序,“以前的钢轨焊接主要靠人工,精度难以保证,现在利用先进机械设备,能精确保证钢轨接头高低相错的误差不超过0.2毫米,相当于3根头发丝。”

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焊后检查

下半年完成700公里高铁钢轨焊接任务

“目前我们正昼夜赶工,为郑万和郑合杭高速铁路供应钢轨。”张志勇说,按照生产计划,今年下半年他们要完成700公里的高铁钢轨焊接任务,不加班加点根本不可能完成。

钢轨焊接质量是确保高速列车安全平稳运行的前提,而焊机的焊接工艺参数设置是最为关键的技术。

“现在旅客乘坐高铁时没有记忆中‘哐当哐当’的声音,列车平稳得能让硬币直立几分钟不倒,正得益于严格的焊接标准。”31岁的基地工艺技术员罗宇航说,每一批新的钢轨母材运抵焊轨厂,他们都要按行业标准对钢轨材质进行分析、焊前试验,只有经过连续25个落锤、15个静弯、3个疲劳检测等10多项验证,才能开始正式生产。

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备轨间经过自动化除锈处理的铁轨,工人进行最后的手工修整。

每条高铁钢轨都有“身份证”

千锤百炼方成钢。为保障钢铁钢轨质量,每焊接500个接头后,罗宇航还要组织一次落锤试验,再根据不同情况实时调整参数。

在落锤试验现场,一块重达1吨的铁锤从5.2米的高度自由落体,锤击钢轨焊头,一声钝响后,钢轨焊头只是轻微弯曲,并未断裂,“这说明前期的参数和工艺没有问题,如果有断裂迹象,则要展开诊断,及时调整作业参数。”

存轨场整齐堆放的原料铁轨

即便通过锤打这一关,每条高铁钢轨还须接受“长轨医生”的检查,主要是运用超声波探伤仪,对焊头进行无损检测。检验合格后的钢轨会烙上“身份证”,上面记录着钢轨材质、出厂日期、生产编号等信息,以此实现质量抽检静态验收和动态跟踪,确保每一根出厂钢轨优质达标。

关键词:不超过, 三根, 头发, 发丝