备受关注的济青高铁在青州境内顺利开始铺轨，与普通高铁不同，500米的长轨铺设在无砟轨道道床上，建成后，省内两小时交通圈将会实现，一起到施工现场去看看。

随着铺轨机一声长鸣，铺轨作业人员将首对500米长轨安全平稳地铺设到无砟轨道道床上，济青高铁正式进入铺轨阶段。最早的列车轨道是每节25米长的有砟轨道，轨道上铺设一层石子，行驶起来乘客会感到晃来晃去。而济青高铁铺设的轨道，每条500米，并且铺设完后所有轨道是无缝对接，保证了列车运行的平稳，可以说是省内首条真正意义上的高铁。

济青高速铁路有限公司党委书记董事长 姜长兴：今天，我们济青高铁开始铺轨比原计划提前了121天，这就为我们明年开通打下了良好的基础。

济青高铁项目投资总额近600亿元，是我国第一条由地方控股并投资建设的高速铁路。正线全长308公里，线路贯穿山东半岛，沿线共设青州北站、潍坊北站、青岛机场站等11个车站，设计时速为350公里。

中铁五局济青高铁三分部项目经理 邹磊：我们将采用两台铺轨机，从青州北向济南东和青州向青岛方向同时铺轨，最大每天达到12公里，以确保工期要求。

济青高铁预计在2018年底建成通车，未来济南到烟台、日照将缩短到2小时左右，而济南至青岛最快一小时就可以抵达。

济青铁路进入铺轨阶段值得我们庆祝，更令人骄傲的是，济青高铁所铺设的钢轨有一半来自咱济南铁路局桑梓店焊轨基地。那这些钢轨在制作工艺上有什么特点呢？来跟着记者一探究竟。

济青高铁由一节节500米长轨焊接而成，而这些长轨并不是成品，而是用一些100米长的钢铁母材焊接而成。济南高铁桑梓店焊轨基地就负责这些母材的焊接工作，为高铁轨道的铺设提供高质量的500米长轨。

济南高铁工务机械段助理工程师 陈龙：咱们这个钢轨最主要就是让他稳，怎么做到稳呢。就是落到错边量上，将0.3毫米降低到0.2毫米上。为了保证列车的平稳性和舒适性，这个0.1毫米，对于我们焊接高速轨是一个巨大的进步。

济青高铁全程采用无砟轨道，这也对钢轨的工艺提出了更高的要求。为了求得更高的稳定性，桑梓店焊轨基地的科研人员又在长轨的平直度上进行了技术革新。

济南高铁工务机械段助理工程师 陈龙：焊接的平直度上的要求从0.1-0.4毫米，降低到。。我举个例子，在高铁上用硬币进行实验，普通铁路的话硬币几分钟会倒。改进技术之后平顺度更好，可能几十分钟都不会倒。

周华主任说，这些焊接完成的500米长轨需要运到火车轨道上，再次进行焊接，形成整体的高铁火车道。而现场的焊接工作要求也是精益求精。

济南高铁工务机械段车间副主任 周华：用笔画着说，他这两个铁轨焊起来之后回形成一个包，我们要求这里是0.1-0.4毫米之间。

济南高铁工务机械段车间副主任 周华：你们觉得一毫米可能无所谓，但是对我们焊轨人来说，是重大进步。