这家著名的德国汽车公司在2013年推出了i3电动汽车(见上图)，并表示，到2020年，该公司正准备大规模生产电动汽车，以满足电池驱动的汽车需求。

到目前为止，由于成本高昂且经营范围有限，汽车购买者基本上避免使用电动汽车，尽管2012年特斯拉Model S的揭幕引发了电动汽车需求裂变反应，这是第一辆从单一收费中突破300公里范围的汽车。

自那以来，电池技术的巨大进步和大众汽车(Volkswagen)柴油门丑闻后全球对污染的打击，加大了汽车制造商的压力，以加速汽车零排放替代品的发展。

宝马首席执行长克鲁格(Harald Krueger)在慕尼黑向记者表示:“到2025年，我们将会在每25辆汽车生产中就有12辆将是全电动汽车。”他还表示，电动汽车的续航里程将达到700公里。

这一消息标志着这家主要制造商将大举进军电气化。宝马(BMW)包括Mini和罗尔斯•罗伊斯(rolls - royce)品牌，在2016年总共销售了234万辆汽车。该公司宣布，其规模较小的高端竞争对手捷豹(Jaguar)表示，到2020年，它将提供所有车型的电动或混合动力车型。

周三，日产汽车(Nissan)推出了新款Leaf电动汽车，这是该公司在去年售出83,922辆汽车的最新举措。

传统汽车制造商一直不愿接受电动汽车市场，因为它仍无利可图，这在很大程度上是由于电池成本占电动汽车成本的30%至50%。

目前，一个拥有60kWh容量和500km的电池组的成本约为1.4万美元，而汽油引擎的售价约为5000美元。再加上电动马达和逆变器的2000美元，差距就更大了。

巴克莱(Barclays)的分析师表示，在电池领域进行产能投资可能会使电动汽车的成本降至“临界点”，当它们与燃料燃烧动力发动机产生的当量等值时，预计将在2020年至2030年之间出现一段时间。

本周早些时候，能源咨询公司DNV GL预测，到2022年，成本持平有望实现。

荷兰国际集团(ING)的分析师表示，由于城市公共交通发展威胁要禁止燃烧发动机车辆，或对柴油车征收更大的税，电动汽车的总成本可能会低于其燃烧引擎，到2035年，欧洲可能会成为纯电池电动汽车市场的100%。

法兰克福车展将于下周开始，宝马将在i3城市汽车和i8混合跑车之间推出一款新的四门电动汽车，Krueger说。

“我们将在所有品牌和车型系列中增加电动车型的份额。”而且，是的，这还包括劳斯莱斯品牌和宝马M车型。

德国竞争对手也将展示电动汽车，戴姆勒旗下的梅赛德斯-奔驰(mercedes - benz)品牌将推出“EQA”(EQA)，这是一款面向大众市场的电动汽车，大众汽车(Volkswagen)将揭开其ID Crozz的面纱。

除了车辆成本，让电动汽车普及的一个关键障碍是，充电所需的时间以及欧洲缺乏充电站。 

伦敦需要花费约90亿英镑来将其充电基础设施提升到零售商实际拥有电动汽车的水平,据咨询公司AlixPartners。到目前为止，几乎没有任何特定的政府支出被确认。