6月18日，在一封写给中国工业和信息化部部长苗伟的信中，全球汽车工业的主要参与者对中国新能源汽车(NEV)政策的关键要素进行了抗议。

这一政策包括:到2025年，混合动力汽车和电动汽车的销售目标至少占中国汽车销量的五分之一，而在2018年开始实行交叉配额制度。

“拟议中的规定”雄心勃勃的执行日期是不可能实现的，如果没有改变，将会导致大多数汽车制造商在中国运营的产品组合出现大范围的混乱。至少，这项任务需要推迟一年，包括附加的灵活性，”信中说。

它由美国汽车政策委员会(AAPC)、欧洲汽车制造商协会(ACEA)、日本汽车制造商协会(JAMA)和韩国汽车制造商协会(KAMA)签署。

除了旨在减少污染外，中国还在寻求推动电动汽车，以试图窃取（注：原文用的就是steal）欧洲、美国和日本汽车制造商的3月汽车销量。这些汽车在中国的汽车出口中一直领先于中国企业。

管理咨询公司麦肯锡(McKinsey & Co)的数据显示，2016年生产的87万辆电动汽车中，有43%来自中国。德国和美国分别占23%和17%。

中国政府推动电动汽车工业的努力，也在中国公民中取得了重大进展，目前在中国的销售比世界其他地区的总和还多。

信中说:“由于我们对拟议的内维规则有共同的顾虑，因此我们联合起来，以最大的尊重，六项建议修改，以解决这些担忧，同时仍然符合这些规则和其他相关政策的目标。”

外国汽车制造商要求推迟实施配额制，并要求中国重新考虑一些没有达到它们的处罚措施，例如禁止汽车制造商进口和生产非NEV汽车的计划。

他们还呼吁中国和外国制造商平等对待。目前，外国汽车制造商被排除在对新能源和电池的全面补贴之外，让美国特斯拉(Tesla)等制造商处于不利地位。

信中表示:“对国内汽车制造商的这种偏爱，对进口汽车制造商不利，破坏了监管的环境目标，使进口处于竞争劣势，并有可能使中国开放国际贸易争端。”

戴姆勒(Daimler)等欧洲汽车制造商已对中国的提议作出回应，宣布计划增加当地电动车的生产，而特斯拉(Tesla)则表示，正与上海市政府谈判，以避免对进口汽车征收25%的关税。

外国制造商还希望获得更多的用于插电式混合动力汽车的信贷，以及允许汽车制造商允许从已经销售的汽车中获得的“银行”信贷，以及在随后的模式中“继续”信用。

此外，他们正在寻求从中国政府购买NEV信贷的能力。

盲人的活动家们要求电动汽车被人为地噪音化，因为他们现在太安静了，因此造成了越来越大的危害。