据市场数据和分析人士称，韩国汽车零部件供应商正艰难求生，面临着激烈的技术变革和与中国竞争对手激烈竞争的挑战。随着现代汽车和起亚汽车等韩国大型汽车制造商的销量大幅下滑，韩国政府在12月18日公布了一项30亿美元的紧急融资计划，以解决供应链中的流动性危机。但分析师警告称，除非供应商采取行动，投资于电动汽车和自动驾驶的研发，增强竞争力，否则这些资金将被浪费。

在开发下一代汽车技术方面，韩国供应链一直落后于其他国家。据官方统计，韩国汽车零部件供应商平均将1.4%的收入用于未来的汽车开发，远低于日本的电装（9%）和德国的博世（7.5%）。韩国IBK经济研究所的研究员Park Sun-hoo表示，在韩国，能够开发未来汽车的大型汽车零部件供应商很少。如果以美国制造商的下一代技术为基准100分，那么，日本为93.8分，欧盟为95.5分，韩国仅为78.8分。

目前，韩国供应商正艰难应对国内和国际汽车销售的大幅下滑。2018年第三季度，韩国43家主要汽车零部件企业的营业利润同比下降24.6%，为867亿韩圆（约合7680万美元）。受汽车销售疲软和中国需求放缓的影响，2018年7月～9月的平均营业利润率也从一季度的3.1%降至1.2%。

KIS分析师Kim Jin-woo表示，韩国的汽车生态系统正受到中国汽车零部件供应商和技术变革的威胁。在中国，韩国汽车制造商面临低需求，在本土供应商崛起之际，它们面临降价压力。此外，自动驾驶和环保汽车的未来即将到来，这给这个生态系统增加了开发新技术的负担，这将需要大规模的资金和人力资源投入。

汽车零部件供应商表示，韩国最大的汽车制造商现代汽车的糟糕表现，以及政府的劳工友好政策，加剧了他们的困境。现代汽车11月在国内外的销量为403000辆，同比下降4.2%。

韩国贸易、工业和能源部认识到振兴占韩国经济6.5%的汽车业的必要性，表示将提供3.5万亿韩元（约合30亿美元），帮助汽车零部件供应商克服流动性危机。这笔资金将用于延长他们的贷款期限。该部还将向供应商提供额外的2万亿韩元研究经费，帮助他们开发未来汽车的产品。该部门表示，希望到2022年，电动汽车产量占总产出的比重从今年的1.5%提高到10%。

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