〖内容摘要〗尽管卡车制造商面临许多挑战，但最紧迫和最重要的事情还是开发一种替代
动力系统，以消除或至少显著减少温室气体(GHG)排放。目前尚未明朗的是，哪种技术是最优选择，特别是替代内燃机方面。虽然业界已经达成共识：未来的乘用车将是电动的（即使时间表还有待商榷），但在中长期内，仍然没有关于商用车辆动力总成去向的协议。因此，即使外界采取行动的压力越来越大，卡车制造商却往往不确定该如何应对——也许将来他们会后悔这种行动的延迟。
在过去的一年里，国际社会针对商用车提出以及采用了一系列新的监管限制，要求大幅削减温室气体排放。其中最值得注意的是: 2018年5月，欧盟委员会首次提出重型商用车二氧化碳排放标准，要求到2025年，在2019年的基础上继续减排15%，到2030年减排30%。加州的第2阶段温室气体法规预计将于2020年生效，2024年和2027年是重型商用车的长期减排目标。全球几个主要城市和一些国家政府也在采取行动--在未来禁止柴油汽车，在某些情况下，禁止所有化石燃料汽车。
