破产、停工、裁员、年降，大十万家中国汽车零部件生产企业正面临前所未有的艰难。

    导读：中国年产2800万辆汽车，在这些汽车主机厂的身后，是13000多家规模以上汽车零部件企业，以及超过10万家的中小汽配生产企业。

    另外一组尴尬的数据是，中国品牌（国产）整车企业购买外资零部件约占其采购总额的52.8%，而合资品牌（美、德、日、韩、法系）整车企业高达80%。

    近期以来，汽车销量不断爆出销量大幅下滑，汽车经销商向厂家维权等等负面消息，华泰汽车资金链断裂，停工停产欠薪消息满天飞，力帆股份甚至释放出要回归摩托车为首要业务的消息。

    汽车主机厂现状如此，为其配套的汽车零部件供应厂家更是难上加难。近期，我们对部分企业进行了调研，发现车市惨淡，整车降价幅度很大，而车企不仅仅将压力转移到了下游汽车经销商身上，更将压力转移到上游的零部件企业。为求自保，部分企业通过裁减撤部门、关闭工厂、重组等方式降低成本，断臂求生。

   截至9月5日，沪深股市A股中约130家国内汽车零部件上市公司已经发布了上半年财报。其中，净利润同比下滑的公司有95家，占比约73.08%。只有不到三成的公司实现盈利，其中大多为微利，只有少数公司净利润指标上涨较大。

    在实际经营中，零部件企业不仅面临着下游整车销售价格下降带来的影响，还有上游原材料价格上涨的双重挤压，其困境可想而知。

为什么中国汽车零部件生产企业会陷入如此困境？

资金回款压力和不合理的“年降”。

    近期以来，负面消息不断：今年5月底，安徽栋霖电气有限公司由于经营极度困难，宣告停产。今年7月，中国汽车零部件百强企业信义集团“破产重整”。近日有报道称，作为一汽大众、上汽大众、长安等十多家主机厂配套的汽车零部件企业国威科技拖欠约5000名员工约半年工资，现因资金链问题已破产，负债10亿元。有业内人士分析，该企业破产主要原因，一是资金管理不善，盲目投资；二是为整车企业配套的回款不及时，加重自身经营负担；三是面对市场风险，缺乏应对措施。

其中第二条，回款不及时，已经成为整个汽车配套企业的一个通病。

    长期以来，汽车主机厂拖欠国内零部件配套企业货款达半年以上，再加上承兑汇票，九个月后能拿到货款就不错。而与之对应的，博世、电装、爱信这些国际汽配生产企业，却能按期结款，没有人敢拖欠。

    如此内外有别，让国内汽车零部件企业“很受伤”。其主要原因在于话语权，在一些技术门槛高，产品具有垄断性、排他性的高端零配件企业供应商面前，主机厂甚至要现款现结，而对于那些常规、技术含量不高，主机厂可以充分选择的产品供应商，一般都要拖欠半年以上

    再拿力帆来说，浙江诸暨万宝机械有限公司于2019年7月22日向浙江省诸暨市人民法院提交了民事起诉状，要求重庆力帆乘用车有限公司、力帆乘用车北碚分公司支付约607.57万元货款。从去年开始，这两家公司批量出现未能按期付款情形，尤其是开具的银行电子承兑汇票也未能付款。事实上，这只是力帆实业股份有限公司所涉诉讼案件中的一起，诉讼金额仅占力帆股份所有涉诉讼金额的一小部分。

    此前，力帆股份曾发布公告，对公司近12个月内未披露的累计发生的涉及诉讼事项进行了统计，诉讼金额超过14亿元。

除此之外，汽配供应行业还有一个不合理的现象，叫做“年降”。

    进入主机厂配套厂家以后，主机厂年年要求零部件企业销售价格往下降，例如某个总成系统价格下降10%，那么就下分到各家零部件供应企业，核心零部件降多少、其他配件降多少，都是有一定的比例，能承担就继续供应，不能承担就只能出局。

    据调查，年降3-5%以内算是好的，个别的高达20-30%。这种主机厂与零部件供应企业之间的博弈似乎已经进入了一种困局——在目前原材料在上涨、人力成本在上涨、环保成本也在增长的前提下，如果坚持下去，就要承受无休无止的微利生产，利润被持续压缩。但如果撤出来，明年就没有机会再进入该主机厂的供应体系。

是生是死？是前进还是转型？没人能给出答案。

说一千道一万，可是再看看那些国际知名品牌零部件企业，人家为什么能逆风飞扬？

主要原因还是技术。

    外资零部件品牌占据着供应链体系顶端，聚焦前装高端（主机配套）、高附加值市场，中国品牌零部件企业集中在供应链体系低端及后市场。如电喷系统、高压共轨系统、发动机ECU、涡轮增压器、ESP等总成级产品基本被欧美日供应商垄断，这些供应商采用集成绑定、研发排他、价格倾销等不正当竞争手段极力打压中国零部件企业向上突破的能力。

中国汽车零部件企业也不够争气。自身研发创新能力弱。

    多数企业在研发投入占主营收入比重在1%以下，自主研发、技术创新、系统集成能力薄弱。低价低质重复竞争。市场主导权在主机厂手里，零部件企业如果有核心技术，或者技术专利，甚至可以要求涨价，有人形容说，“市场说白了就是欺软怕硬，你的产品同质化太严重，主机厂选择性大，自然就随意压价。”

    近日，中国工业和信息化部发布了关于《及时支付中小企业款项管理办法》向社会公开征求意见。该办法共34条，主要内容包括：原则要求、明确付款期限、规范付款行为、建立投诉处理制度、建立完善监督管理措施、法律责任等。办法规定，国家机关、事业单位和大型企业应当在30日内付款；合同另有约定的，付款期限最长不得超过60日。合同约定将检验或者验收作为付款条件的，上述期限最长可以延长30日。

    希望这个政策的落地，能够在一定程度上解决汽车行业回款不及时的难题（但笔者对此持悲观态度，原因是整个产业链都难，都缺钱）。但同时，更需要的是中国汽车零部件企业在创新上，在技术上“自强”。

    汽车产业正处在变革期，依靠传统的模式，将越来越难以生存。特别是新能源汽车的增长，新四化（低碳化、智能化、信息化、共享化）的趋势下，预计电力驱动、混合动力电池、高级辅助驾驶系统等将出现快速增长，而传统汽车零部件将呈现缓慢增长态势。

    2018年4月，国家发改委公布汽车合资股比开放的具体时间表，通过5年过渡期，汽车行业将全部取消限制。届时中国汽车产业发展将全面进入市场化，政府的保护扶持将进一步弱化。

    套用足球解说的一句话：留给中国队（企业）的时间不多了。