汽车销量持续下滑的2019年，国家放松了汽车的限购政策，广州和深圳这两个限购限外城市，增加燃油车指标投放，广州增加的指标中有一半的数量是节能车指标，也就是混合动力汽车专用指标。 曾几何时，节能车指标由于只有凯美瑞双擎等少数的车辆能够满足，几乎百摇百中。随着混合动力汽车的丰富，特别是雷凌、卡罗拉等经济型轿车也推出双擎车型，再加上燃油车指标难度加大，节能车指标也一号难求。刚刚过去的7月份，指标增加之后，油电混合动力汽车的中签率提升到55%。 雷凌(参数|图片)1.8L汽油版综合油耗为6.1L/100km，混动综合油耗为4.2L/100km，NEDC节油率超过30%，现实城市路况下节油率有望超过50%。低速状态下的舒适静谧行车体验，即便是限行限外和没有节能号的地区，与普通燃油版的同等售价，凯美瑞、卡罗拉等混动车型依旧受到市场的热捧。 燃油汽车最为固执的守护者，丰田认了第二，没人敢认第一。丰田对于燃油汽车的坚持，不仅仅因为电动汽车的先天不足，还因为混合动力技术的燃油经济性，在一段时间内都能够满足各国政府的排放限值。 在丰田的电动化战略中，混合动力汽车是作为先锋队伍和主力技术。以混合动力技术为基础，增大电池容量就成为插电混动汽车，再继续增大电池容量就是一辆纯电动汽车，再换个电池电量来源就成为了一辆氢燃料电池汽车。 虽然丰田还在坚持嘲笑电动汽车的各种缺点，在日益严苛的排放标准下，即便是油电混合动力也无法长期抵抗。插电混合动力是中间路线，氢燃料电池汽车达到普及化应用还需要很长的时间，要应对政府的汽车排放政策，纯电动汽车可以说是一劳永逸的现实解决方案。 于是，丰田开始在所有燃油车型上搭载油电混合动力技术。在排放最为严厉的欧洲市场，丰田全系车型，从小型车的Yaris(参数|图片)、SUV RAV4(参数|图片)到中型车的凯美瑞(参数|图片)都导入了混合动力技术。在美国市场，就连汉兰达(参数|图片)车型也引入了混合动力。 在中国市场目前也只有卡罗拉、雷凌、凯美瑞和亚洲龙搭载了混合动技术。相信在不远的未来，丰田全球所有车型都将拥有混合动力版本，甚至于只有混合动力版本。这是丰田应对排放限制政策的最优先政策，也是其他车企所无法实现的重要举措。 在此之外，丰田不得不通过电动汽车来为燃油汽车销量争取继续增长的空间。在零部件制造方面，与电装、松下等企业的业务调整、整合和协同发展；在电动汽车制造方面，与马自达、铃木、斯巴鲁等车企打造日本电动汽车全球联盟；在丰田电动汽车战略最为优先的中国市场，相继与宁德时代、比亚迪和滴滴出行实现了史无前例的合作。 在丰田电动汽车规划中，从2020年到2025年，以中国为开始推出10款纯电动汽车；到2025年全系列车型都将搭载THS混合动力技术；到2030年混动和插电混动等电动化车型销量超过450万台，纯电动汽车和氢燃料电池销量超过100万台；到2050年，丰田将挑战零排放的终极汽车目标中，不再提供纯燃油动力车型。 丰田的电动汽车车型规划中，首款全新的纯电动汽车C-HR电动版将会在2020年以C-HR EV 和奕泽 EV 的名义在中国市场率先隆重登场，搭载宁德时代的三元锂电池也是铁板钉钉的事情。 作为油改电的车型，相信续航里程也不会有太大的惊喜，而燃油版的 C-HR 销量就已经很感人，更别说这一款毫无惊喜的纯电动紧凑型SUV。零售市场不招人待见，在租赁等公共领域也似乎匹配度不高，或许更多地在广汽集团最新推出的网约车公司——如祺出行车队中出现。 在C-HR EV 之后，丰田的电动汽车信息几乎寥寥无几。与斯巴鲁基于 e-TNGA平台的电动汽车，也是2021年之后的事情了。与比亚迪合作研发的电动汽车，也要到2025年才发布。在卡罗拉插电、雷凌插电和RAV4插电之后，丰田将利用合资伙伴的资源，快速推出电动汽车车型。 广汽丰田基于雅力士开发的领志纯电动汽车一直未能推向市场，于是借用了广汽乘用车的畅销战略车型GS4，打造成广汽丰田的第一款纯电动SUV ix4。在2019年，广汽集团纯电动汽车平台诞生的Aion S 在收获了大量订单之后，也将同样导入广汽丰田生产，从网上谍照来看，将被命名为 iA5。 广汽新能源Aion S 有面向零售市场的510km高续航魅车系和面向运营市场的410km标准续航炫车系。广汽丰田的 iA5 源自Aion S 的网约车版本外观，或许这个车型从企划开始就没有打算在零售市场有多大作为，而将重点市场设定为网约车、出租车等公共运营领域，可以用最快的速度实现销量，满足汽车排放政策要求。 广汽丰田的首款纯电动轿车 iA5，源自合资伙伴现成的车型，面向成熟的电动汽车运营市场，不管是在车型的选择上，还是在销售市场的选择，丰田都做出了最为现实的选择。 作为一款承担广汽丰田应对政策的车型，诞生自纯电动汽车平台的 iA5诚然不会辜负重托。它的推出也有望让广汽丰田在传统燃油车上进一步释放产能，包括产能一直受到限制、销售火爆的汉兰达，还有就是即将推出的广汽丰田版本RAV4，据说有可能叫做U-HR或者威兰达。 至于挂牛头标志的纯正丰田电动汽车，从全新雷凌科技版那个中控大屏平平无奇的表现来看，似乎也无需期待。特斯拉那样的智能化铁定是无法实现，就连造车新势力的蔚来和小鹏等本土智能化水平，估计也无法达到。 传统车企的固步自封，或许丰田的电动汽车，仅仅就是为了电动而电动。唯一的变数，就看比亚迪能否近距离贴身说服丰田，接受更加激进而必须的电动智能化理念。这项工作，特斯拉在几年前已经宣告投降后，用自身的成功给了丰田以及其他传统车企一记重击。 在电动智能化日新月异的今天，比亚迪的电动智能方案是否能够打消丰田的疑虑，可能性还是会有的，毕竟如果合作伙伴无法用道理讲清楚，那么大众等竞争对手的直接冲击将会来得更加直接而惨烈。 丰田现下的电动化是混合动力，对应的智能化就是TSS智行安全系统和车联网。丰田未来的电动智能化，比亚迪或许会成为一个重要而关键的角色。丰田的制造品质加上比亚迪本土化的电动智能化，或许才是电动智能汽车应该有的样子。