据国外媒体报道，美国芯片制造商高通称，中国计划标准化其对5G汽车的使用，将支持C-V2X标准，这可能会导致美国在自动驾驶汽车商业化上处于落后状态。 中国将“比我们更早地挽救千百计人的生命，而我们还在摸索着确定哪一个标准最适合西方世界的长期路线图。”高通高级副总裁帕特里克•斯迪恩(Patrick Little)在接受采访时表示，“如果我们能够获得一个共同的标准，我们就可以更快地部署它，节省大量资金和节省大量时间。” 高通和100多家公司正在推动全球监管机构接受一项基于5G的名为C-V2X车辆标准。这项技术将使车辆和基础设施能够相互传送实时交通数据，并减少事故发生。业内竞争公司正竞相支持基于Wi-Fi的标准，并寻求建立汽车电子数据传输市场。IHS Markit估计，到2025年，汽车电子数据传输市场规模将增长到92亿美元。 尽管这个标准的支持者表示，该标准更快、更可靠。但包括顶尖汽车芯片制造商恩智浦半导体在内的公司则认为，现有的基于Wi-Fi的技术标准DSRC已经足够好。DSRC的其他支持者，包括通用汽车、大众汽车和本田汽车公司。 在这两种标准之间做出选择，成为自动驾驶汽车现实难题之一。在道路测试方面，中国落后于美国多年。仅在美国的加州，Alphabet公司旗下Waymo和其他公司，就有数百万英里里程的测试记录。 尽管如此，中国是世界上最大的汽车市场，并发出了一个明确的信号，它将拥抱C-V2X。去年10月，中国宣布了使用该标准的计划，并专门为联网汽车预留了频谱。于2016年9月成立的5G汽车协会（5G Automotive Association）预测，中国将率先推出C-V2X汽车。福特汽车公司拜腾（Byton）已经透露了生产和采用这一标准汽车的计划。 在美国，特朗普政府还没有决定支持哪种标准。欧盟委员会准备支持DSRC，但该提案在7月被成员国否决。在亚洲其他地区，日本正计划将频谱分配给DSRC，韩国打算为这两种标准都留出频谱。 彭博新闻社在4月份的一份报告中写道，DSRC根深蒂固的地位，在未来三年将阻碍C-V2X在中国境外的应用。但分析人士表示，从长远来看，美国、韩国和日本可能会转向C-V2X，因为这些国家正在积极部署5G网络。 改善道路安全的前景是监管机构加快决策的主要动力。密歇根大学交通研究所去年估计，如果美国政府今年确定好一种标准，而不是在三年之后确定，美国将有多达810万的车祸和44000人的死亡可以避免。