如果不发展与汽车并行的全国范围的快速充电网络，电动汽车就无法成功。目前的电动汽车商业模式注定要失败，除非像通用汽车(General Motors)和大众汽车(VW)这样把自己的未来押在电动汽车上的制造商，投资或协调建立一个强大的增压器网络。这些是加利福尼亚大学戴维斯分校和达特茅斯学院的管理学教授对行业进行深入研究的结果。

研究人员解释说，大型和传统的汽车制造商制造了令人兴奋的电动汽车，但实际上却忽略了充电站方面的问题。同时，特斯拉通过在售出大量汽车之前建立足够广泛的高速充电站网络来在市场方面进行合作。在美国，大约有4,000个高压超快速充电站，其中大多数仅适用于Tesla车辆。

加州大学戴维斯分校管理学院技术管理学教授赫曼特·巴尔加瓦（Hemant Bhargava）说：“特斯拉已经玩了平台游戏。其他汽车制造商仍在玩产品游戏。特斯拉拥有的这种优势不是永久性的。其他汽车制造商正在共同为其新的电动车型投资2000亿美元。如果他们以协调的方式仅投入数十亿美元来推广增压网络，他们可能会有足够的加油站来具备竞争力。”Bhargava和他的合著者将EV行业与其他各种基于平台的产品（例如智能手机）进行了比较，如果没有移动数据网络来提供家庭之外的高速连接，智能手机就几乎没有用。

研究人员认为，公共政策制定者呼吁从传统的汽油动力运输向电动汽车迅速转变，并设定了雄心勃勃的目标。这些政策和目标越来越多地受到研究和不断发展的公众情绪的支持，购买者愿意为电动汽车支付高价。但是缺乏充电基础设施限制了电动汽车的普及。研究人员说，2019年美国售出了约1700万辆汽车，其中只有约245,000辆是电池驱动的电动汽车。通用汽车公司花了10亿美元开发第一款电动汽车，又花了12亿美元开发雪佛兰Volt，日产汽车花了56亿美元开发其电动乘用车。彭博新能源财经预测，随着主要汽车制造商对新电动汽车模型的期待，到2022年，全球将有500种不同的电动汽车模型可用。缺少强大的充电网络对他们来说将是一个明显的遗漏。

巴尔加瓦解释说：“这里有个鸡和蛋的问题。在道路上有足够多的汽车之前，充电站提供商不会在站上投入大量资金。但是，直到有足够的站时，您才会大量销售汽车。”与此同时，特斯拉将其投资分散在市场的两侧，并同时开发了充电基础设施，这是其成功的必要因素。庞大的充电站网络是特斯拉最大的竞争优势之一。研究人员希望在大约10年内，随着道路上电动汽车的大幅增长，将为通用或整个行业的充电站提供动力，就像我们今天对加油站的需求一样。