由于全球电脑芯片短缺导致汽车零部件供应商瘫痪，包括丰田（Toyota）和大众（Volkswagen）在内的全球最大的汽车制造商已被迫停止或放缓生产，这是冠状病毒大流行对汽车行业造成的最新打击。在家消费的消费者对智能手机、游戏机、tab和其他电子产品的需求飙升，促使半导体制造商从汽车行业转移产能，导致博世（Bosch）和大陆（Continental）等汽车零部件供应商努力维持客户的供应。

芯片的短缺是新冠肺炎疫情对全球汽车行业的最新打击，该疫情导致工厂和展厅关闭，导致去年春季销量创纪录下降。芯片已经成为现代汽车的关键部件。现代汽车配备了触摸屏、导航系统和蓝牙连接等功能。

大陆集团（Continental）发言人对德国之声表示，“在危机的早期阶段，汽车行业关闭，导致需求突然下降之后，所有地区的汽车制造商的产量增长速度远远快于市场专家的预期。这导致了半导体的大规模供应短缺。”

她表示，“半导体行业有6到9个月的交货时间，因此无法快速扩大规模，以满足汽车需求的意外增长。”她将问题归咎于消费电子等其他行业硅晶圆厂的超额订货。

大众汽车最大的工厂受到了冲击

德国汽车制造商大众告诉德国之声，芯片短缺已经影响了其在中国、北美和欧洲工厂的生产。今年1月，通用汽车将在沃尔夫斯堡工厂（全球最大的单一汽车制造综合工厂）停工数天。大众在一份声明中表示，该公司还为在途观、途安和塔拉科两条生产线上工作的受影响员工申请了短期工作。

戴姆勒（Daimler）表示，正在对位于德国拉斯塔特（Rastatt）的梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）工厂的生产进行“改造”。这家汽车制造商认为，现在量化其影响还为时过早。

世界最大的汽车零部件供应商博世（Bosch）告诉德国之声，它“不能脱离这种趋势”。博世的竞争对手大陆集团（Continental）表示，该公司被迫要求客户“根据具体情况调整生产或产品结构”。

此外，雷诺（Renault）、本田（Honda）、福特（Ford）、日产（Nissan）和菲亚特克莱斯勒（Fiat Chrysler）也在努力应对半导体短缺的问题。

汽车行业被排在优先级列表的后面

由于全球最大的汽车市场中国对高档车的强劲需求，全球汽车销量迅速复苏。去年中国汽车销量下降了6.8%，在2月份暴跌80%之后出现了惊人的反弹。

荷兰汽车芯片供应商恩智浦半导体的首席执行官库尔特•西弗斯在接受德国商业日报《商报》采访时表示，“业务的复苏比我们想象的要快得多。”

据路透社报道，恩智浦半导体已经告诉客户，由于芯片短缺和材料成本上涨，他们将不得不提高所有产品的价格。

众所周知，就芯片制造商而言，汽车行业在排名中靠后。他们青睐苹果等消费电子产品公司，因为它们的订单更大，支付更高。

对汽车制造商来说，更糟糕的是，台积电（TSMC）、联华电子（United Microelectronics）和Globalfoundries等芯片代工厂甚至难以满足主要客户的需求，它们为恩智浦和德国英飞凌（Infineon Technologies）等其他汽车芯片公司供货。而与此同时，iPhone制造商苹果（Apple）以及视频游戏机公司索尼（Sony）和微软（Microsoft）也在争夺半导体市场。

据路透社报道，美国对中国最大的芯片制造商中芯国际（SMIC）下达禁令，华为在9月中旬之前大量采购，因为其供应商必须遵守美国的制裁措施。

大陆发言人在声明中称，“未来对这些（芯片）代工厂的投资至关重要，这样汽车行业才能避免未来出现这样的供应链动荡。”

没有快速的解决办法

大陆发言人表示，“半导体行业的瓶颈预计将持续到2021年的很长一段时间，导致大陆集团的生产出现重大中断。”大众预计，情况最早将从第二季度开始好转。

惠誉国际评级（Fitch Ratings）高级总监保罗•隆德（Paul Lund）说，他预计这一问题将持续大约6个月，以便芯片制造商增加供应。他告诉德国之声，“半导体行业以其高固定成本而闻名，它不能轻易地向上伸缩生产，因为重新启动生产线需要时间和投资。”“另一个问题是，随着新车型的推出，它们在车内娱乐、驾驶和安全系统方面的技术含量越来越高，对半导体的需求也越来越大。”