电动汽车和充电基础设施发展可谓是“鸡生蛋、蛋生鸡”的关系，缺一不可。随着电动汽车保有量的不断攀升，充电设施建设也在逐步推进。当前，我国充电基础设施建设呈何种态势？分布在哪些区域？运行状况如何？近日，中国电动汽车充电基础设施促进联盟（以下简称“充电联盟”）公布了2020年电动汽车充换电基础设施运行情况的相关数据，通过分析可以对相关情况进行更直观的了解。

充电联盟的统计数据来自于联盟内成员单位的上报。从保有量来看，截至2020年12月，全国充电桩累计数量为168.1万台，同比增长37.9％。其中，公共充电桩与随车配建的私人充电桩数量相差不大，分别为80.7万台和87.4万台。不过，单看2020年，新建公共充电桩29.1万台，同比增长57.2％，尤其是12月有较为明显的增长；新增随车配建充电桩17.1万台，同比下滑24.3％。

具体看，80.7万台的公共充电桩中，包括交流充电桩49.8万台、直流充电桩30.9万台、交直流一体充电桩481台。其中，2020年1～12月，月均新增公共充电桩约2.4万台。

再看私人充电桩。截至2020年12月，通过充电联盟内成员整车企业采样约124.5万辆车的车桩相随信息，其中随车配建充电桩87.4万台，整体配建率70.2％。这意味着，还有接近40万辆车没有配备私人充电桩。约三成车辆没有配建私人充电桩，主要受集团用户自行建桩、居住地没有固定停车位、居住地物业不配合这3个因素影响，合计占比达70.1％

·北上广地区公共充电桩保有量较高

从公共充电桩保有量的区域分布来看，北京市、广东省、上海市名列前三，且保有量较为接近，均在8.6万台左右。之后是江苏省和浙江省，公共充电桩保有量均超过了5万台。此外，山东省、安徽省、湖北省、河南省、河北省的公共充电桩数量也都在3万台以上。总体来看，公共充电桩保有量排名前十地区占比共计72.3％。

这一结果并不令人意外，排名前十的都是推广电动汽车较早的地区，电动汽车保有量较高，因而配套设施建设相对完善。记者将这份榜单与2009年启动的“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”对比后发现，TOP10地区均有至少1个城市参与“十城千辆”工程。另外，北京市、上海市、广东省的广州市和深圳市等均出台了车辆限购措施，相比之下，新能源汽车牌照的获取较燃油车要宽松许多，这对于新能源汽车的发展和充电设施建设起到了加速推进的作用。

在具体使用方面，以2020年12月为例，全国公共充电基础设施总充电量约8.2亿kWh，同比增长38.3％。在各地区中，广东省充电电量排名第一，突破1亿kWh。其后是江苏省和四川省，充电电量都在5000万kWh以上。北京市、河南省、陕西省、山西省、山东省的充电电量也在4000万kWh以上。电量流向以公交车

·充电运营商集中度高

从充电运营商来看，集中度高是最明显的特点。截至2020年12月，全国充电运营企业所运营充电桩数量超过1万台的共有9家，分别为：特来电20.7万台、星星充电20.5万台、国家电网18.1万台、云快充5.7万台、依威能源2.6万台、上汽安悦2万台、深圳车电网1.5万台、中国普天1.5万台、万马爱充1.3万台。这9家运营商所拥有的充电桩占总量的91.6％。尤其是特来电、星星充电和国家电网，占据全国70％以上的充电桩市场，可谓三足鼎立。

值得一提的是，2020年7月，特来电发布消息称，将全面接入星星充电、国家电网、南方电网充电桩信息，实现从场站查询、导航、充电到支付环节的全面互联互通。头部企业的携手，有助于打破以往充电运营商各自为营、无标准、无秩序的市场状态。

虽然充电运营商呈三足鼎立之势，但在“新基建”的东风下，阿里巴巴、华为、宁德时代等新入局者仍在不断增加。2020年，蚂蚁金服全资子公司入股简单充（杭州）科技有限公司，通过投资的方式进入充电桩领域；华为发布HiCharger直流快充模块，并与特来电签署全面合作协议；宁德时代联合百城新能源成立了充电桩合资公司快卜新能源。此外，高德、滴滴等企业也想在充电领域分一杯羹。随着越来越多资本的加入，新的战局已经开启。

·换电模式升温助推换电站增加

除了常见的充电模式外，近年来，换电及车电分离模式也在不断升温。换电站作为“新基建”的重要组成部分，2020年首次被写入政府工作报告。

从换电站分布来看，主要集中在一线城市及新能源汽车推广较好的地区。截至2020年底，换电站TOP10地区共计拥有550座换电站。其中，排名第一的北京市拥有203座，排名第二的广东省拥有89座，排名第三的浙江省拥有55座。

运营方面，换电运营商既有蔚来、北汽新能源等汽车制造商，也有奥动、杭州伯坦等第三方运营商。截至2020年底，换电站数量排名第一的运营商为奥动（北汽新能源持股30％），总计286座；其次是蔚来175座；杭州柏坦位居第三，总计94座。

与普通充电模式相比，换电模式在公交车、出租车、网约车等公共运营类车辆上的优势较为明显。具体到车企，北汽新能源的换电站主要对公，也可对私；蔚来则主要是对私。目前，北汽新能源的换电站已经覆盖北京、厦门、广州等多个城市，并投放了大约2万辆换电车辆。

对于换电模式，政府方面的态度较为积极。在2020年9月召开的一次研讨会上，工信部装备工业一司汽车发展处二级调研员白华表态称，工信部对于各种路线持开放态度，无论是充电还是换电，抑或是其他，都鼓励企业多做探索、多做创新，并鼓励企业开发换电车型。

不过，与充电模式相比，换电模式面临的技术和标准障碍更多，电池标准不统一、换电站密度小且投资高等都是“拦路虎”，需要相关企业联合攻关，共同推进。