日产宣布其发动机效率提高方面取得重要突破，其下一代e-POWER系统的热效率达到了50%。日产的e-POWER系统利用车载汽油发动机为电动动力总成电池组提供电能。日产最新的发动机开发方法将这一标准提高到了世界领先水平，超过了当前汽车行业平均40%的热效率水平，从而有可能进一步减少车辆的CO2排放量。在内部测试中，日产使用EGR1稀释方法时的热效率为43%，而在多缸发动机上使用精益燃烧法时的热效率为46%。通过以固定的RPM和负载运行发动机并结合废热回收技术，可达到50%的水平。
传统的内燃机车辆在各种速度和负载下都需要发动机的动力和性能。这个基本要求意味着常规发动机无法始终以最佳效率运行。但是，日产的e-POWER系统利用车载发动机作为该系统e-动力总成的专用发电机。发动机的操作被限制在其最有效的范围内，可以适当地管理发动机的发电量和存储在电池中的电量。通过这种专用方法，以及电池技术和能源管理技术的发展，日产汽车已经能够将热效率提高到目前的水平。尼桑通过设计和开发专门用于e-POWER的发动机，下一代e-POWER系统的开发延续了这一效率之路。为了达到50%的热效率，日产开发了一款名为STARC的概念车，以关键词“强劲，翻滚和适当伸展的坚固点火通道”命名。该概念通过增强缸内气流（被吸入气缸的空气燃料混合物的流动）和点火来提高热效率，并以高压缩比可靠地燃烧更多稀释的空气燃料混合物。
传统发动机在控制空气-燃料混合物的稀释水平以响应不断变化的驱动负荷方面存在限制，在各种工况之间必须进行一些权衡，例如缸内气体流量，点火方法和压缩比，牺牲功率输出效率。然而，以最佳速度和负载范围运行的专用发动机进行发电可以显着提高热效率。
e-POWER于2016年与日产Note一起在日本首次推出。日产LEAF的核心是100%电动机驱动的相同技术，可提供即时的扭矩，功率，效率和兴奋感。该系统由汽油发动机，发电机，逆变器，电池和电动机组成。2020年12月下旬，日产在日本市场推出了全新的Note。全新的Note专用于e-POWER，已经获得了20,000多个订单。作为公司在国内市场上最畅销的型号，Note在日产NEXT全球业务转型计划中扮演着关键角色。
与传统的混合动力系统不同，e-POWER通过分离发动机的输出和车轮的驱动力，使车载发动机专用于发电。
