能源部劳伦斯·伯克利国家实验室（Berkeley Lab）和加州大学洛杉矶分校的研究人员发表了一项新研究，提出了优先考虑公共政策以帮助将长途货运从柴油转向电动的理由。这样做将意味着在解决气候危机和避免因当地车辆污染而过早死亡方面取得巨大进展，而当地车辆污染对有色人种社区的影响尤为严重。

该研究分析了拥有一辆电动长途卡车与一辆柴油长途卡车的总成本。以电池组的当前价格计算，并假设里程为375英里，研究人员发现，电动长途卡车每英里的总拥有成本要低13%，在电动卡车的使用寿命期内净节省20万美元。所有权总成本分析考虑了卡车生命周期内的购买价格和运营成本。

研究人员还表明，到2030年，与柴油长途卡车相比，未来电池成本的降低以及更加讲究空气动力学的设计和减少污染的货币化收益将使每英里总拥有成本降低50％。长途卡车的电气化因此是可能的，并且下一步要弄清楚卡车运输车队广泛采用电动卡车所需的条件。

这项研究的作者之一，伯克利实验室研究科学家Nikit Abhyankar表示：“鉴于巨大的经济和环境利益，推动长途电动卡车的理由比以往任何时候都要强大。诸如采用和收费基础设施关联的激励措施，销售指令以及能反映成本的电价扶持政策至关重要。”

为什么要专注于长途卡车？

随着全球销量的大幅增长，以及包括通用汽车(General Motors)和沃尔沃(Volvo)在内的几家主要汽车制造商承诺在2030-2035年只销售电动汽车，电动汽车现在变得越来越流行。长途卡车虽然没有达到同样的增长水平，但它们是柴油消耗大户，也是空气污染的主要来源，美国交通运输业20%以上的温室气体排放都来自长途卡车。

伯克利实验室的科学家进行了广泛的研究，追踪了柴油卡车对处境不利社区的空气质量和公共健康的影响。尽管柴油卡车仅占机动车的小部分，但它们却占机动车CO ₂排放量的近三分之一。运输部门是与美国经济相关的最大的CO ₂排放贡献者。如果我们能够摆脱依赖柴油的重型车辆，我们就有机会显著减少交通运输部门的温室气体和微粒排放。

目前，卡车电气化有两种主要途径（燃料电池和电池），伯克利实验室的研究人员正在积极探索这两种途径。由氢燃料电池驱动的长途卡车即将问世，伯克利实验室的科学家们正在美国能源部一个名为“百万英里燃料电池卡车”(M2FCT)的新联盟中发挥领导作用，以推动这项技术的发展。近年来，以电池为动力的电动卡车在技术上取得了最显著的进步，使电池成本更加可承受且更具竞争力。

此外，来自可再生能源的电力变得更具成本竞争力，伯克利实验室的研究人员表明，在未来几十年中对电网进行脱碳是可行的，这意味着长途卡车将不再导致温室气体排放。近期电池技术和成本的显著提高令人兴奋。电动卡车可以为卡车车主和车队经营者节省大量资金，同时能够实现防通胀的货运，从而为宏观经济带来极大的好处。