大多数电动汽车发动机的核心部位都有磁铁，通常使用钕等稀土金属制成。在转子中拥有永久的强大稀土磁场是很好的选择，因为使用动力线圈意味着你必须以某种方式将电力从电池传递到旋转转子中的线圈。这意味着你需要一个滑动接触点，而滑动接触点随着时间的推移会产生磨损。

然而，永磁体是受限的。世界上97%的稀土金属供应来自中国，在过去，国家对这种关键资源的控制一直是一个严重的问题。对于中国为何在本世纪初决定限制稀土出口，官方说法存在分歧，但无论哪种说法，其结果都是钕价格上涨了750％，镝价格上涨了2000％。

这些金属可以在其他地方生产吗？可以。它们并不像它的名字那样罕见。但是无论在哪里开采，把它们变成磁铁的唯一经济方法就是把它们运送到中国进行加工——世界上没有任何其他地方可以完成这一任务，而且没有人能与中国最低的劳动力成本和环境法规竞争。

因此，这是中国在贸易谈判中可以挥舞的一个利器，也是其他国家真正的供应线安全问题。包括宝马、奥迪、雷诺等在内的几家公司正在生产不含磁铁的电动机。其他人都在关注这个领域的新技术。

正是在这种背景下，德国马勒公司刚刚发布了一款新型电动马达，听起来它可以很好地解决很多问题。马勒的新设计不使用磁铁，而是在转子中使用动力线圈。不同于以往的努力，它使用非接触感应将功率传递到旋转的转子上，因此基本上没有磨损表面，这应该使其非常耐用。

马勒的新型高效电机完全摒弃了稀土金属，采用非接触感应给转子线圈供电

由于缺乏昂贵的金属，制造这种发动机的成本应该比一般的永磁发动机低。马勒说通过优化和改变转子的磁场的参数，而不是被永磁体所困扰，工程师可以在整个运行速度范围内实现95％以上的效率。

它在高速行驶时也特别有效，因此在正常使用时，它可以帮助电池多跑几英里。该公司表示，它将很好地从小型车的相关尺寸扩展到商用车。

马勒公司研究和高级工程副总裁Martin Berger博士说：“我们的无磁电机当然可以被称为一项突破，因为它提供了几种尚未在同类产品中结合的优势。因此，我们可以以相对较低的成本为客户提供效率卓越的产品。”

据IEEE Spectrum称，大规模生产大约需要两年半的时间，马勒尚未提名与哪家汽车制造商合作，但测试样品已经开始流通。