据称，这些新组件将为一系列当前和未来的动力系统改进提供解决方案，包括缩小尺寸和降低发动机速度。这些较新的发动机以较低的 RPM 产生峰值扭矩，从而产生更高水平的发动机扭转振动，因此伊顿的新型 285 毫米直径阻尼离合器旨在通过其软停止技术的重型应用来应对此类振动。这通过在潜在的过扭矩情况下减少阻尼器弹簧上的应力来增加离合器的耐用性。

重型柴油发动机通常使用 232 毫米或 254 毫米直径的阻尼器，用于管理发动机振动，通过车辆传动系统从离合器到变速器，然后从驱动轴向下传递到车轴。这减少了损坏的机会并改善了驾驶特性。

“伊顿膜片弹簧离合器为原始设备制造商提供了满足 NVH 和更长寿命要求的集成解决方案，”伊顿汽车集团商业动力总成业务部门总监 Scott Davis 评论说：“我们产品组合中新的 Standard Duty、Severe Duty 和 Extreme Duty型号使我们能够为 OEM 和售后市场客户提供全面的离合器系列。”

Standard Duty 型号包含推动式自调整设计，主要设计用于公路运输和区域交付等公路应用。430 毫米推动自调节设计具有有机表面，可提供干净的释放、平滑的接合和更快的换档。推式自调节设计有新的 2,650Nm 和 2,800Nm 额定扭矩型号，以及具有 2,500Nm 额定扭矩版本的 254mm 阻尼器。此外，新型推式自调节 Extreme Duty 离合器现在提供 254mm 和 285mm 阻尼器尺寸，额定扭矩为 2,650Nm；它具有更高热容量的合金部件和优化的压板质量，以提高耐用性和低速机动性。

Extreme Duty 离合器使用新的有机面层和更坚固的导向轴承，并且在设计时考虑到了频繁的启动和停止。改进的耐用特性有助于提供比标准温度版本多 63% 的驱动。

产品组合中还提供重载型号，并具有适合职业应用的陶瓷表面；它们提供 232mm 阻尼器尺寸，扭矩额定值从 2,200Nm 到 2,500Nm。

“我们一直在关注市场趋势、客户需求和技术进步，以不断改进我们的产品组合。通过扩展我们的膜片弹簧离合器产品组合，我们的目标是帮助客户在今天和未来追求新的动力系统进步。”戴维斯表示。