演示车的电池组似乎与 Piech 跑车的规格相同，可提供 500 公里的续航里程，0-80% 超充电时间不到 5 分钟

我们在 2019 年第一次听说这个系统怪物，当时它被宣布为皮耶希（Piëch一家诞生于欧洲汽车皇室的公司）的一款新型电动跑车的储能装置。Piëch Mark Zero对于那些喜欢这类东西的人来说，看起来像是一款非常棒的跑车，但它的电池号称具有更高水平的性能，可提供 500 公里（311 英里）的 WLTP 续航里程，它可以在 4 分 40 秒内从 0充到80% 的电量。

这几乎不比加满油箱所需的时间长。一些公司喜欢按每小时英里数（增加的里程数）来评估他们的充电器——例如，特斯拉的 V3 增压器提供大约 1610 公里每小时（1000 英里每小时），运行功率为 250 千瓦。在这个比例下，Desten 充电器将为您提供每小时 8253 公里或每小时 5128 英里）。

在电池的快速充电和放电方面，热量通常是敌人，但 Desten 声称已经消除了这个问题。Desten 表示，这些电池在广泛的环境温度范围内工作，即使在 10℃的最大充电/放电速率下，也只能升温约 15℃ (27℉)。

每个 19-Ah 电池的额定充电/放电循环次数超过 3000 次，或者在一辆电动汽车中约为150万公里（930000英里），因此寿命肯定不是这里的牺牲——主要缺点似乎是比能量。Tesla Model 3 电池组携带 260 Wh/kg 的能量，而 Desten 电池只能提供 160 Wh/kg 的能量。请注意，与某些竞争对手相比，整个系统将减轻重量，因为它不需要任何液体冷却。

不管怎么说，当你有一辆充电后能行驶500公里且充电时间不到五分钟的汽车，比能量作为一个指标就不那么重要了。

当然，这是在一个完美的世界里，900kw的超高速充电器就像今天的加油站一样容易获得，但显然不是。如果是这样，而且是在正常使用的情况下，电网是否能够应付多个瞬间的负荷峰值，每个峰值持续5分钟，每次将近1兆瓦?

因为 Desten 似乎计划在汽车和电网之间放置大量缓冲电池。看起来与汽车电池组中的电池相同，因此它们能够以足够快的速度放电，以最大限度地提高汽车的充电率。这些缓冲电池在一天中的充电速度要慢得多，由电网供电。

该公司在其网站上没有提及双向充电，但从理论上讲，当没有汽车连接时，这些大型缓冲电池可以非常方便地作为整个能源网络中的超级响应电网稳定负载尖峰平衡器。因此，同样从理论上讲，这些超级充电器实际上最终可能会成为电网的有用补充，而不是关键的消耗。