耶鲁大学环境学院最近在Nature Communications 上发表的一项研究表明，与化石燃料动力汽车的间接排放相比，电动汽车的间接排放总量相形见绌。这是对燃烧化石燃料的直接排放的补充，无论是在传统车辆的排气管还是在发电厂发电烟囱，都表明电动汽车在排放方面比传统汽车具有明显的优势。

令人惊讶的是，电动汽车的排放量降低了很多，内燃机汽车的供应链太脏了，即使考虑到间接排放，电动汽车也无法超越它们。

研究团队结合了能源经济学和工业生态学的概念，从碳定价、生命周期评估和能源系统建模，以发现当考虑到电动汽车供应链的间接排放时，碳排放是否仍然减少。对电动汽车的一个主要担忧是供应链，包括原材料的开采和加工以及电池的制造，如果我们对这些过程中所含的碳进行定价，人们期望电动汽车的价格会非常昂贵。事实证明并非如此；如果您还通过对化石燃料汽车供应链中的碳进行定价来平衡竞争环境，电动汽车的销量实际上会增加。该研究还考虑了未来的技术变革，例如电力供应的脱碳，并发现这加强了在考虑间接供应链排放时电动汽车占主导地位的结果。

研究团队使用能源信息管理局创建的国家能源建模系统 (NEMS) 收集数据，该系统使用当前国内能源系统的详细信息和对电力系统未来的预测对整个美国能源系统进行建模。研究人员完成了提供间接排放输出的生命周期评估，然后将其插入 NEMS 模型中，以了解对这些间接排放征收碳税将如何改变消费者和制造商的行为。该研究表明“房间里的大象”是化石燃料汽车的供应链，而不是电动汽车的供应链，我们越快转向电动汽车越好。这项研究让人们更好地了解综合碳定价（包括完整的供应链）如何将消费者需求转向电动汽车。