来自世界上许多大型汽车制造商的竞争非常激烈。比赛内容包括车身设计、先进汽车技术、供应链设计、降低成本等。汽车零部件数量庞大且复杂，为了保持竞争地位，汽车制造商必须降低生产成本并提高研发和集成效率。因此，现在大多数汽车制造商将汽车零部件的细节部分委托给其他制造商。

汽车零部件生产厂家分类：

原厂汽车制造配件——原厂委托设计制造，原厂委托生产制造。

售后服务——原厂委托售后维修服务，独立售后维修服务（非原厂制造）。

从汽车供应链上讲，通常一个汽车厂有上千家零部件代工厂，供应商通常分为几个层次。大多数上游制造商处理与钢材、玻璃、塑料等原材料供应相关的原材料，被称为三阶组件制造商。对原材料进行加工，进一步实现组件的组装和模块化，成为二阶组件制造商，堪称中游。然后将模块化部件组合成一个独立运行的完整部件，如发动机、冷却、空调系统等，我们称之为一级部件制造商。最后，这些一级零部件厂商的零部件直接交给整车厂完成整车组装。

AM厂主要生产碰撞件，因为碰撞件是最容易面临维修的产品线。主要包括钣金件（车门、引擎盖）、车灯（大灯、尾灯、转向灯）、塑料件（保险杠、水箱护板）、冷却件（暖风机、水箱）等。

与原厂产品不同，分厂产品的质量容易受到质疑。因此，AM产品需要通过一些国家的特定认证才能在当地销售，例如美国的SAE认证、欧洲的ECE认证、中国的3C认证。此外，最可信的国际认证是CAPA（Certified Automotive Parts Associaton），它呼吁消费者以更低的价格购买与OEM厂商同等质量的AM零件。

AM制造商面临的挑战是品种少。为了满足大多数车型的维修需求，辅助设备需要非常多样化的模具来制造各种零件。因此，模具成本也是AM厂最大的难点。AM市场上的配件厂商与原厂厂商相比有很多特点：

原厂零部件将被各大汽车制造商和经销商剥削，利润空间将大打折扣。AM市场的产品不受各大汽车制造商的剥削，直接通过零售商或维修店销售。对于消费者来说，毛利率大约在30%-40%左右；

AM市场与车辆使用年限有很大关系。经过几年的行驶，将有一个零件更换期。随着时间的推移，零件维修的需求会不断增加；

AM市场订单相对不稳定，主要是由于汽车的行驶年限和零件的丢失，或风雪等自然灾害造成的更换潮。

目前欧美地区的维修仍以原厂件为主。相反，中国大陆和台湾地区的售后维修多为分厂零部件，不同地区表现出不同的消费习惯。