但要想让无人驾驶技术成为主流，还有很多地方需要改进。无人驾驶汽车应该是一种非常冷静的交通工具，它必须能够应对人类司机各种违反交通规则的行为，例如超速驾驶。专家们的终极愿景是实现完全无人驾驶，包括运输行业的无人驾驶汽车、更广泛的交通运输体系，以及可以在世界任何地方的个人用车。

自动驾驶汽车在未来10年里究竟会有什么发展呢?

两年之内

无人驾驶技术行业的最大障碍是如何让汽车在复杂且不可预测的人类环境中安全有效地运行。破解这个难题将是未来两年的重点。

在密歇根大学（University of Michigan）的Mcity测试中心，建造了世界上第一个自动驾驶汽车试验场。它是一个小型仿真城镇，由16英亩的道路和交通基础设施组成，包括交通信号和标志、地下通道、地上建筑物、树木、用于测试送货和叫车服务的住宅，以及不同的地形，如道路、人行道、铁路轨道和各种可能的路况。在这里，专家们测试了一些场景，即使是最有经验的司机也可能会面临压力，比如，孩子在街上玩耍，以及两辆车试图同时并道。

由阿里巴巴资助的初创企业AutoX于2020年在中国上海推出了完全无人驾驶的出租车。到2023年，他们的服务可能会在中国其他城市和加州使用。

目前已经在使用的无人驾驶技术大多是在矿山、仓库和港口等工业环境中，但海恩德认为，在未来两年内，我们有望看到这种技术发展到“最后一里路”。这意味着商品和服务旅程的终端部分——交付给消费者的地点。例如，自动载重汽车行驶在高速公路上，甚至是运送产品和杂货的运输车辆。

五年之内

虽然苹果公司表示，它的目标是在四年后推出完全自动驾驶的电动汽车，但近期情况让业内专家更加谨慎。

在未来五年里，大多数无人驾驶技术仍将无法进入实用阶段。英国交通研究实验室正在研究无人驾驶载重汽车在高速公路上行驶，包括车辆编组。“编组”是将一组半自动车辆近距离行驶，阻止其他车辆将它们分开。靠得更近，车队可以更省油，因为可以利用前面卡车减小的风阻，同时也有助于减少拥堵，因为卡车在道路上所占空间更少。首家自动驾驶卡车制造商Plus也在研发这一领域，该公司今年在中国长江三角洲经济中心五峰山高速公路上进行了成功的试运，其后开始在欧洲试运行。

除了这些行业，欧泽进一步预测，“我们可能会看到更轻的无人驾驶车辆，可以在人行道和自行车道上低速运送食品和杂货。”

在公共交通方面，Oxbotica还与总部位于德国的汽车厂商ZF在未来5年展开合作，希望让无人驾驶穿梭车成为欧洲城市的真正支柱，在道路和机场上运行，就像现在的公共汽车一样。对用户来说，这可能意味着更可靠和成本效益更高的运输系统。

七年之内

所有专家一致认为，未来七年将决定初始建设的成败，以及安全与公众信任如何相应发展。然而，大多数人希望城市的重新设计能够使人们更多地采用这种技术，帮助我们进入更现代化和高效的生活。“如果你住在人口稠密的城市地区，你肯定希望能够依靠交通服务便捷。你可以打电话叫车，两分钟后车就会到，就可以上路了。街道上不需划大片的停车空间，这使得街道更有利于自动驾驶汽车导航，”海恩德说。

没有路边停放的汽车，道路会变得更窄些，便有了更多的绿地。尽管自动驾驶汽车的支持者坚称，自动驾驶会让我们的道路更安全；但也有一些人认为，行人和自动驾驶汽车根本不能混在一起上路。这可能意味着我们的城市可能需要重新构想和规划。

10年之内

尽管未来10年可能会有各种发展和创新，但一些专家仍然认为，全面部署无人驾驶汽车可能时间还不足。

海恩德同意10年内完全自动化是不可能的。安全将是主要的障碍，特别是对于那些改革需付出巨额成本因此较慢的国家。海恩德表示，基础设施也将决定自动驾驶技术的推广速度和有效性，公众对自动驾驶汽车的感知和意愿将需要提高。

但并非所有人都同意这一观点。金克斯相信，10年后，我们将看到自动驾驶汽车和人类驾驶汽车同时上路。按照这种思路，你很可能在机场登上一辆无人驾驶穿梭车，然后坐上一辆自动驾驶出租车，最终到达目的地。