氢气可以为汽车制造商提供一种让内燃机更长时间工作的方式

氢将在新的绿色经济中占有一席之地。与锂电池相比，它在单位重量和体积上携带更多能量，因此看起来绿色氢能在电池无法服务的应用中得到广泛应用是有意义的：航空、海洋、长途卡车运输、火车和重型车辆是潜在的候选者。

电池有自己的优点，可以在家或办公室给它们充电，而不是四处寻找氢气站，它们能更有效地利用电能。事实上，运行电池电动汽车时遇到的唯一实质性的能量损失是在输电线路上。

尽管如此，像丰田的Mirai和现代的Nexo这样的氢燃料电池汽车仍将继续支持那些喜欢快速加油而不是在长途旅行中等待充电的司机。日本和韩国正在努力使氢广泛可用，让他们像今天的燃气燃烧器一样方便。

就效率而言，燃料电池汽车比电池更糟糕。如果电池电力在75-85%的效率范围内，燃料电池电力的效率大约为 30-35%。但至少它是零排放和低维护。

氢气可以在内燃机中燃烧，但这样做有缺点。首先，它承受着燃料电池电动汽车的所有供应链效率损失，另外还有一个额外的缺点，即燃烧阶段的效率甚至低于燃料电池，使最终井轮效率再降低 5%。

其次，虽然氢气的燃烧产物是安全、清洁的水，但在空气中燃烧也会产生有害的一氧化二氮排放，由于它需要用油润滑，所以会产生颗粒排放。将安装催化过滤器以去除大量此类物质。因此，氢气燃烧的效率和清洁度都低于燃料电池电动汽车。

第三个缺点是维护。燃烧动力系统需要定期维修。

虽然电动汽车的效率高，通常比燃气燃烧器快得多，但它们满足不了充满激情的司机通过离合器、测速器、带有有趣扭矩曲线的咆哮引擎和变速箱所带来的刺激。但氢内燃机可以让所有这些东西向前发展，进入一个绿色的新世界。热情的车主们很乐意在燃料上花费更多。许多人已经从全新车辆上拆下排放控制装置，只是为了增加一些额外的马力或让它们听起来更好，所以他们不太可能在一点点氮氧化物或颗粒物上退缩。

所以一些公司开始将氢内燃机定位为一种爱好者的选择，一种人们可以转向的更环保的选择。

事实上，丰田似乎也将氢燃烧视为赛车的未来。它已经在三场国内比赛中进入氢发动机原型，并正在寻求将该计划扩展到更多赛事。在没有大噪音的情况下，电池电动赛车被指责为有点无聊，也许这就是解药。