虽然内燃机车辆对环境很不友好，但电动汽车也不是。这需要对原材料和最终下线的车辆之间的整个产业链条进行考察，以帮助提高汽车行业的可持续性发展。这一点并没有逃脱原始设备制造商的注意。

越来越多的制造商现在正在审视他们的整个业务，看看他们可以在哪里进一步改进他们的行为。也许令人惊讶的是，许多奢侈品牌——大家认为由于生产规模较小而不必担心自己的碳足迹——正在做出一些最大的改变。

宾利

宾利以其生产的超级豪华轿车和 SUV 而闻名，到 2030 年将实现端到端的碳中和。这是一个巨大的转变，从世界上最大的 12 缸汽油发动机生产商到十年内没有内燃机。但这只是蓝图的一部分，是该公司多年来一直在努力的事情。

宾利在克鲁的工厂成为英国第一家获得碳信托认证碳中和的豪华汽车工厂。这是实施新解决方案的20年历程，包括：油漆车间的水循环系统、植树、安装 10,000 块太阳能电池板车棚，将现场太阳能电池板总数增加到 30,000 块，以及开关到纯可再生电力。

工作还在继续；到 2025 年底，公司打算通过关注能源消耗、二氧化碳排放、废水、油漆过程中溶剂的使用和实现塑料中和来减少工厂对环境的影响。

可以说，对于每年生产 11,000 辆汽车的宾利来说，挑战并不大。但是对于年交付量超过150万辆汽车的OEM 怎么办？

奥迪

这是一项艰巨的工作，但碳中和的车轮已经启动。从2026年起，奥迪将只设计纯电力驱动的新车型（尽管它将继续制造和销售ICE 车型，直到 2032 年）。作为这一转变的一部分，该品牌正在努力优化其价值链中的每一个环节，并扩大其对可再生能源的使用。

一切都需要审查：原材料的采购、生产、利用和回收或在汽车报废时的再利用。向电动汽车的过渡意味着一些碳排放被转移到供应链——例如，锂离子电池需要能源密集型生产。值得注意的是，奥迪每辆汽车几乎四分之一的碳排放量将来自电池。这就是为什么一旦该技术无法再为汽车提供动力并最终回收这些电池组，奥迪就会考虑将其用于第二次生命。

第二生命应用可能包括电力存储，以满足国家网络的峰值需求。

封闭的材料循环

当电池不能再满足其二次使用应用并被拆解成原材料以再次用于新电池时，回收任务就会出现。奥迪的母公司大众汽车在德国萨尔茨吉特设有一个锂离子电池试点回收设施，用于此目的。分析软件测试电池的健康状况，并检查其是否仍有足够的电量进行再处理——例如进入灵活的快速充电站或充电机器人等移动储能单元。目的是为电池建立一个封闭的材料循环。