中国2020年在纯电动汽车和插电式混合动力车的销量上被欧洲超越，但2021年仅纯电动汽车销量就超过270万辆，压倒其他地区。纯电动汽车和插电式混合动力车占中国新车销量的比率从2020年的5％提高至16％。2021年12月单月的份额达到20％。

 国际能源署分析称，“中国的纯电动汽车和插电式混合动力车市场日趋成熟，2022年以后将进一步扩大”。据称到2022年底，纯电动汽车补贴和免除购车限制等优惠措施将分阶段取消，抢搭政策末班车的需求预计将成为东风。

在新冠疫情导致的芯片短缺影响令新车销售陷入低迷的背景下，纯电动汽车和插电式混合动力车的全球销量维持强劲。累计销量达到1650万辆，占新车销售的比例达到1成。目前需求仍很坚挺，仅2022年1～3月就销售了200万辆。

由于脱碳化趋势、汽车厂商正在加快转向纯电动汽车的影响也很突出。2021年纯电动汽车和插电式混合动力车的销售车型达到约450个，比2020年增加15％以上。随着产品线的扩充，消费者的选项正在增加。

在欧洲，纯电动汽车和插电式混合动力车的销量比2020年增加65％，增至230万辆。欧洲整体的纯电动汽车和插电式混合动力车销售比率为17％，但在加强优惠措施和充电基础设施的挪威达到86％，而在冰岛达到72％。

从纯电动汽车和插电式混合动力车的销量来看，中国、欧洲和美国占整体的三分之二以上。按销售额计算则达到整体的95％。另一方面，日本的销量仅为4万5千辆，纯电动汽车和插电式混合动力车销售比率仅为1％。

国际能源署提出预测称，在各国推进一直倡导的脱碳化政策的情况下，到2030年，纯电动汽车和插电式混合动力车将占新车销量的35％，累计达到2亿5000万辆。

另一方面，也存在消极因素。其一是充电基础设施的建设。随着纯电动汽车和插电式混合动力车的增加，充电用电力到2030年需要达到相当于1900亿美元的规模，国际能源署指出“如果按目前的建设速度，存在供电短缺的可能性”。

另一个是原料费的上涨。受俄罗斯进攻乌克兰等的影响，用于车载电池的锂的价格与2021年相比涨至7倍以上。在高纯度镍领域，俄罗斯占到全球份额的20％。如果金属价格在目前的水平高居不下，车载电池的单价将比2021年提高15％，存在导致汽车价格上涨的风险。