位于Wörth 的开发和测试中心新安装的原型加气站可以使用液态氢进行加氢。近日，戴姆勒与合作伙伴液化空气集团共同完成了卡车首次成功的液氢（LH 2 ）加注。在加油过程中，-253°C 的低温液态氢被填充到安装在底盘两侧的两个40公斤的罐中。由于车辆油箱的高度绝缘，氢气可以在温度下保持足够长的时间而无需主动冷却。

戴姆勒卡车指出，它更喜欢液态氢来开发基于氢的驱动器。在这种聚合状态下，与气态氢相比，能量载体相对于体积具有显著更高的能量密度。因此，可以携带更多的氢气，从而显著增加续航里程，并使车辆的性能与传统柴油卡车相当。系列就绪的 GenH2卡车的开发目标是超过1,000 公里甚至更长的续航里程。计划在本世纪下半叶开始氢基卡车的批量生产。

戴姆勒卡车还与林德合作开发处理液氢的新工艺（“过冷”液氢，或“sLH2 技术”）。除其他外，与LH2相比，这种方法可以实现更高的存储密度和更容易的加油。两家公司计划于2023年在德国的一个试验站首次为原型车加油。

在欧洲重要运输路线上的加氢站基础设施方面，戴姆勒卡车计划与壳牌、英国石油和TotalEnergies公司合作。它也是加氢站运营商H2 Mobility Deutschland的股东。此外，作为 H2Accelerate (H2A)集团的一部分，戴姆勒卡车、依维柯、林德、OMV、壳牌、TotalEnergies和沃尔沃集团已承诺共同努力，为在欧洲大规模推出氢能卡车创造条件。