新工厂将设在美国堪萨斯州。将是松下在美国的第二家EV电池工厂。产能等详情将于今后公布，将是雇用4000人的大型工厂。投产时间预计在2024年度以后。松下控股电池业务子公司副社长高本泰明在记者会上表示“能够确保满足全球增长最显著的产业的需求”。

对于家电等在世界上影响力越来越小的松下控股而言，纯电动汽车用等车载电池是为数不多的增长业务。2021财年（截至2022年3月）的销售额同比增长45％至4684亿日元，远远超过合并销售额（7.3888万亿日元）的增幅（增长10％）。客户包括特斯拉及丰田等日本国内外大型车企，加上产业用电池，营业利润占到整个公司的2成。

不过，竞争对手中韩厂商正通过大型投资，迅速扩大产能，松下在2017年之前排在首位的车载电池的全球份额到2021年跌到了第3位。

韩国LG能源解决方案在美国与美国通用汽车（GM）共计投资大约3400亿日元，还与欧洲Stellantis在加拿大投资大约5300亿日元，生产纯电动车用电池。韩国SK集团也决定共计投资1万亿日元在美国与美国福特汽车建设两家工厂。

中国宁德时代新能源科技（CATL）也将最高投资大约60亿美元在印度尼西亚设立电池工厂。松下控股也将于2028年度将EV用电池的产能从现在的50吉瓦时（GWh）最高提高到4倍，但投资规模逊色于中韩企业。

面向特斯拉的电池供应也并非稳如磐石。特斯拉最初只从松下采购电池，后来由于在中国新建工厂等也开始从宁德时代和LG能源采购。

特斯拉已从今年春季开始在美国自产电池，如果松下控股在新投资方面无所作为的话，与最重要的客户的“距离”就可能变得越来越远。松下控股几年前也曾考虑过对特斯拉使用的电池进行增产投资，但由于当时没有投资余力，而且特斯拉汽车的销量也没有实现高于预期的增长，因此并未实施增产投资。此次是自2017年工厂投产以来首次面向特斯拉进行大型投资，松下打算以此重新与对方拉近关系。

对于纯电动汽车来说，电池是在生产成本中占比3～4成的主要部件。电池性能直接关系到汽车的续航距离等。

据英国调查公司LMC Automotive等预测，2030年全球纯电动汽车销量将达到3458万辆，猛增至2020年的16倍。但另一方面，预计全球电池产能仅增至2912吉瓦时，只有2020年的近5倍。在汽车企业争夺电池的情况下，大型电池企业的投资竞争也越来越激烈。

松下控股一位高管称“此次投资关系到（松下）电池业务的生死存亡”。松下控股事实上是唯一能够与中韩企业比肩的日本电池生产商。其在美国实施的大型投资的成败可能会直接关系到日本纯电动汽车产业的竞争力。