这项最近发表在《交通研究》A部分——政策和实践（Transportation Research Part A—Policy and Practice）上的研究发现，拥有一个或多个这些自主功能的司机比那些没有这些类似特征的司机的出行里程更高。这很重要，因为行驶的英里数是碰撞最重要的预测因素之一。开得越多，就越有可能撞车。

在拥抱自动驾驶功能之后，人们倾向于驾驶更多里程，这些安全功能当然有工程上的好处，但它们在很大程度上被抵消了，因为人们驾驶得更多，暴露得更多。

许多研究已经研究了全自动驾驶汽车的未来和影响，这些还尚未实现。然而，很少有研究调查已经存在的部分自主特征的影响，该项研究提出了有关与自动驾驶汽车相关的安全问题，因为有报道称对这些技术的担忧，自动驾驶汽车并不是解决所有交通问题的灵丹妙药，相信它们能解决我们所有的交通和安全问题是一厢情愿的想法。

毫无疑问，自动驾驶汽车将会提高汽车的安全性，但所有这些宣称自动驾驶汽车会大幅改善交通状况的说法，都只是纯粹的猜测。这涉及许多问题，包括可能有大量的'空'旅行，因为自动驾驶汽车放下一个家庭成员，然后空着回家把另一个家庭成员带到其他地方，我们需要不断思考技术发展的意外后果。

该研究发现，在分析的几个自主特征中，与没有该功能的驾驶员相比，每个自主特征的车辆行驶里程增加5%至11%。分析的功能包括车道辅助系统，备用摄像头，自适应巡航控制，自动制动和盲点监控。

研究人员调查了978名奥斯汀地区的居民，并根据每年行驶的英里数将他们分为几组，范围不到5，000英里，最高可达40，000英里。他们测量了收入，年龄，性别，种族以及对自动驾驶汽车和驾驶的看法等因素。

以下是该报告的一些发现：

• 倒车摄像头是调查中最常见的辅助功能，近51%的驾驶员拥有备用摄像头。倒车摄像头现在被联邦政府强制要求包含在新车中。

• 导致行驶里程增长最快的组合来自配备备用摄像头，自适应巡航控制和自动破门的车辆，略低于19%。

• 仅配备自动制动系统的车辆行驶里程增幅最小，仅为5%。

• 无论年龄大小，女性都更有可能使用每个特征和特征组合。