“虽然内容严格，但到2035年把汽油车减为零的方针是以前都宣布的。为了能加以应对，正在制定商品计划”。一家日本车企业的高管表示，不得不接受加州空气资源委员会（CARB）8月25日表决通过的汽油车新规定。加州占到全美新车市场的12％。

虽然加州人口仅为日本的3分之1左右，但2021年的新车销量相当于日本的约一半。新规定要求各汽车厂商把州内销量的一定比例变为环境负荷低的零排放汽车（ZEV）。新规定要求从2026年的35％开始，2030年达到68％，2035年达到100％。汽车企业必须分阶段降低汽油车的销售比率。

根据新规定，除了纯电动汽车之外，燃料电池车（FCV）和仅依靠电池可行驶约80公里以上的插电式混合动力车（PHV）被认定为零排放汽车。但不包含日本汽车企业具有优势的混动车，到2035年在加州内混动车的新车销售将被禁止。

空气资源委员会力争普及不排放尾气的汽车。即使PHV被认定为零排放汽车，也被要求控制在新规定要求的零排放汽车销量的20％以下。对于不符合新规定的汽车企业，针对未达要求的部分，处以每辆最多2万美元的罚款。

加利福尼亚新车经销商协会（CNCDA）的统计显示，2022年1～6月在加州销售的新车约为85万3000辆。纯电动汽车和PHV占新车销售整体的比率合计为17.9％，但很大程度上是由特斯拉的增长推高。

美国标普全球（S&P Global）的数据显示，从2022年1～6月零排放汽车占加州销量的比率来看，丰田车约为4％，本田车仅为0.3％。即使是积极推动纯电动汽车“LEAF（中国名：聆风）”销售的日产，零排放汽车比率也仅为约6％，远远低于2026年销售配额的35％。

如果把目光转向包括汽油车和混动车在内的新车销量，目前丰田排在绝对领先的首位。本田等也跻身前列，日本车占据优势。另一方面，如果仅限于零排放汽车，特斯拉将以压倒性优势排在首位，韩国的现代和起亚也排在前列，而丰田仅排在第4位。

丰田也并未作壁上观。虽然并未透露在美国的具体数值，但提出到2030年在全球销售350万辆纯电动汽车的计划。发布了2030年在美国把雷克萨斯全部变为纯电动汽车的计划。不过，丰田高管表示“福特的纯电动汽车的销售超预期”，丰田认识到美国的纯电动汽车需求正在增加，将加快扩充产品线。

加州自1960年代起站在美国环保政策的前列，对联邦政府的政策制定也产生影响，还推动企业推进环保车的技术创新。目前加州还有权制定与联邦政府不同的自主环保政策。

欧盟（EU）提出在2035年之前原则上禁止区域内汽油车新车销售的方针，运输领域的环保政策在全球范围加强。美国运输部4月也发布了新的排放基准。

在日本，政府提出了在2035年之前把乘用车新车销售全部改为电动汽车的目标。但并未确定混动车和纯电动汽车的构成。东京都提出在2030年之前把都内新车销售的一半改为零排放汽车的目标，正在讨论具体应对举措。但均仅为努力目标，未设处罚规定。

加州的空气资源委员会25日表决通过的新规定已获得州议会的支持，有望于年内正式通过。特斯拉等纯电动汽车厂商的力量将进一步增强，加州的新车市场的势力版图有可能被改写。有观点认为，对于借助纯电动汽车提高存在感的中国和越南车企来说，将成为进入美国市场的良机。

由于通货膨胀的影响，美国国内的纯电动汽车的平均单价呈现上升态势，对新规定的批评也很多。新规定施行之前或将面临曲折。