电动汽车正呈现快速发展势头，不断发展的市场需要进一步分析，本文将重点介绍使用可充电电池的两个电动汽车领域：电池电动汽车 (BEV) 和插电式混合动力汽车。BEV 将是长期的赢家，在许多国家和地区已占据明显的优势。

电动汽车影响因素

电动汽车行业现在竞争非常激烈，令人印象深刻的初创公司与所有传统汽车制造商争夺市场份额。这增加了一些影响因素，正在改变电动汽车未来成功之战的一些动态（见表 1）。

表 1：关键的电动汽车影响因素  ICE

特斯拉在BEV供应链战略方面处于领先地位，从电池材料和电池技术到电池系统和完整的BEV。如今，大多数初创公司和OEM竞争对手都在追随特斯拉的成功之路。

传统汽车制造商正在投资于零部件和系统，以构建 BEV 产品组合，从而使他们能够在汽车客户群中展开竞争。这些投资在BEV行业的各个方面造成了严重的限制和短缺：供应链、电池技术和电池工厂、人员专业知识等等。

这带来的一个有趣的现象，原始设备制造商将无法再对内燃机汽车 (ICEV) 技术和新功能进行大量投资。绝大多数OEM投资必须用于在BEV行业中立足。这将使未来的ICE模型看起来陈旧，到2030年左右新模型中几乎不会出现改进。反过来，这可能会加速ICEV销量的下降。

对于考虑购买电动汽车的消费者来说，充电基础设施仍然是一个重要的考虑因素。事实上，最近的一项消费者报告调查发现，充电可及性是潜在电动汽车购买者的最大障碍。政府、原始设备制造商和其他相关方正在对充电网络进行投资，但这些投资的影响需要时间才能赶上电动汽车的快速部署。

欧盟趋势

欧洲汽车制造商协会(ACEA)于2022年7月发布了一份关于欧盟实现零排放汽车之路的综合报告。这是第五份年度报告。该报告包括基于燃料来源的八个汽车细分市场的各种数据。有关于汽车和货车登记的单独数据以及关于充电基础设施的信息。数据也按欧盟国家分类。

欧盟新车注册

表2显示了2017年和2021年的欧盟汽车注册量，以及2017年至2021年的市场份额和增长情况。欧盟报告还包括 2018年、2019年和2020年的数据。注册量以千辆为单位。

表 2欧盟乘用车新车注册量趋势（数据来源：ACEA，2022 年 7 月）

值得注意的是，自 2017 年以来，柴油和汽油的份额下降速度之快。柴油车市场份额从2017年的 44%以上降至2021年的20%以下；单位销售额下降了65% 以上。汽油车份额从2017年的近50%下降到2021年的40%；单位销售额下降了 37% 以上。

从2017年到2021年，BEV和插电式混合动力汽车的销量几乎持平。这两个类别的销量都增长了十倍以上。BEV 和插电式混合动力汽车的市场份额从2017 年的不到1% 跃升至 2021 年的约 9%。

从2017年到2021年，混合动力汽车的销量增长了430%。同期混合动力汽车的市场份额从2.9% 增加到近 20%。混合动力汽车有一个小型电池（与 BEV 相比），可通过制动和内燃机充电。它们的燃油效率也明显高于纯内燃机汽车，这在欧盟高油价的情况下仍然可行。

过去五年，燃料电池车在乘用车领域可能仍然微不足道。燃料电池汽车在大型卡车和类似应用中的表现会更好。

从2017年到2021年，使用液化天然气的汽车有所下降。市场份额略有增加，从0.40% 增加到0.45%。随着电动汽车销量和市场份额的增加，这一类别可能会下降。

欧盟新货车注册

该报告还包括货车登记，总结在表3中。欧盟货车的注册量远低于乘用车的注册量。新车注册总数从2017年的134万辆增加到 2021年的156万辆，增长 16.5%。

表 3 欧盟货车新车注册量趋势（数据来源：ACEA；2022 年 7 月）

货车销售以柴油车为主，从2017年的127万辆增加到2021年的141万辆。柴油货车的市场份额从2017年的95%下降到2021年的90.2%。随着越来越多的电动货车成为柴油车，预计未来柴油车将出现下滑。

BEV 和插电式混合动力汽车正在增长，但 2021 年的市场份额合计仅为 3%。预计未来电动汽车将出现强劲增长。混合动力汽车增长迅速，从2017年50 辆的极小基数增长到2021年的25,500 辆。

欧盟充电基础设施

ACEA报告包含有关电动汽车充电基础设施的数据以及氢气和天然气加气站的类似数据。表4总结了电动汽车充电趋势的数据。

表 4欧盟充电设施趋势（数据来源：ACEA 和 EAFO，2022年7月）

表的第一行列出了BEV和插电式混合动力汽车新注册的总和。第二行包括对 BEV和插电式混合动力汽车保有量或在用汽车数量的估计；五年内总数增长了 858%，从 2017 年的近 412,000人增加到2021年的超过 390 万人。

电动汽车充电桩数量在五年内增长了179%，从 2017年的近 110,000 个增加到 2021 年的近307,000 个。BEV + 插电式混合动力汽车保有量与EV充电点的比例从2017年的3.75增加到2021年的12.86。

这一趋势表明，2021年每个充电点有近13 辆电动汽车，而2017年每个充电点有3.75 辆电动汽车。欧盟显然需要扩大其充电基础设施。

电动汽车充电统计数据还有另一个弱点：直流充电器的数量很少。直流充电器的充电速度比交流充电器快得多。ACEA报告发现，到2021年，只有42,000 个快速充电器可用，占总充电点的 13.6%。

下一步前景

电动汽车市场正在以五年前大多数预测者未能预测的速度出现显著增长。2022上半年的数据也显示电动汽车市场份额增加的趋势。但可能无法显示近期电动汽车价格上涨对电池相关成本上涨的影响。

电动汽车行业将面临越来越多的不利因素，例如电动汽车价格暂时上涨、政府购买激励措施减少以及各种供应链问题和增产复杂性。尽管存在这些担忧，但电动汽车行业正在主导运输行业的大部分领域。

另一方面，BEV 正在成为汽车行业的主导动力系统。BEV 的发展势头在过去三年中有所回升。大多数原始设备制造商现在都致力于在十年左右的时间里从 ICEV转向 BEV，以实现其绝大多数汽车销售。BEV 仍将需要更多的改进和技术进步，这将需要对来自多个行业的必要技术进行大量投资。