车辆的人机界面正变得越来越复杂。最终，汽车可能会成为日常活动的“第三空间”

但这种情况会持续多久？麦肯锡公司的分析表明，汽车领域的 CASE（互联、自主、共享和电动）大趋势正在将重点转向舒适性和便利性。这种变化的核心将是对车内体验的深刻强调，将其作为汽车制造商之间的差异化因素。

人机界面(HMI)系统将为这场争夺用户的战场提供技术基础。麦肯锡表示，新的人力资源管理系统可能很快就会“像新模型一样充满期待和宣传”。

第三空间

50 多年来，HMI一直专注于驾驶舱内的视野范围和驾驶员四肢的可触及范围，然而，自动驾驶汽车 (AV) 的兴起将促进 HMI 和基于体验的汽车发展的进一步飞跃。

事实上，如果驾驶的大部分甚至所有方面都可以委托给车辆本身，那么所有乘员都将成为乘客，然后可以专注于信息娱乐功能。除了客户的家和工作空间，汽车还可以成为日常生活的“第三空间”。在这种新范式中，车辆即服务也可能开始取代所有权。如果客户想要越野，他们可能想要 4×4；如果他们想开车穿过城市，掀背车可能是有益的；在沙龙中通勤可能会更好，因为在途中有更多空间进行类似办公室的活动。这些不同的场景都需要独特的HMI产品来匹配 AV 体验，而拥有同时提供这三种体验的服务将帮助人们简化他们的生活。

简而言之，HMI 的关注点将越来越多地成为娱乐。然而，这并不是说人们将完全脱离汽车。新的HMI开发重点将包括风格升级、3D 效果、平视显示器和信息娱乐屏幕，驾驶员和车辆之间的沟通就是一切。

音频、视觉还是触觉？

通过感官交互促进乘员与车辆之间的交流，如今这些交互通常是视觉的、听觉或触觉的。汽车的HMI可以通过中央控制台屏幕提醒驾驶员何时在预编程的旅程中转弯，传感器可以发出声音警告在机动过程中即将发生碰撞，如果汽车转向错误，方向盘会振动显示。

每个技术改进都有好处和权衡——例如，如果视觉交流分散了司机的注意力，它可能是危险的；另一方面，如果实施得当，它也可以提供大量信息、身临其境和直观。无论如何，在可预见的未来，这三者都将继续存在于HMI中。例如，福特的 F-150 在中控台中既有大屏幕，也有物理按钮——原因是接送司机在驾驶时可能戴着手套，这会使触摸屏难以使用。在此基础上，个性化可以发挥更大的作用，对触摸屏不太熟悉的人，例如老年人，可能需要更多的触觉反馈，以便他们知道按钮正在做什么。

在今天的 HMI 中，存在大量过度应用技术的情况。然而，即使汽车制造商将音频、视觉和触觉反馈过载到车辆中，客户的实际用例也会很快告诉他们哪些已经过时。 最终，HMI 必须与驾驶员进行高效和有效的沟通，将安全作为最有意义的优先事项。原始设备制造商应该专注于在正确的时间向乘员提供最重要的信息，并且以一种不会被误解的防故障方式。

挑战

自动化和不同的感官反馈选项解锁了新的信息娱乐可能性，为汽车制造商定制和营销他们的HMI体验建立了一个新框架。市场的未来随后将变得竞争激烈——客户购买可能取决于一个品牌提供的单一应用程序，而另一个品牌则没有。汽车制造商必须应对的挑战是满足用户个性化要求。我们距离SAE5级自动驾驶汽车还有很长的路要走，但与此同时，HMI 的重要性只会越来越大，因此，制造商有必要尽快创建优秀的人机界面。

然而，这对于传统品牌来说可能很困难，对于不拥有任何软件或只是要求一级供应商为其开发软件的 OEM 而言，创新HMI功能及其上市时间的挑战将是巨大的。电动时代的汽车将变得更类似于硬件，公司需要不断地使用新软件进行迭代。随着数据的收集和新用例的出现，汽车制造商必须具备快速更新HMI软件的敏捷性。如果没有软件的完全所有权，这是无法做到的。特斯拉就是这方面的一个典型例子：它拥有内部软件，因此它可以以这样一种方式进行迭代，让汽车每天都感觉焕然一新。汽车制造商应该考虑是否希望通过与科技行业进一步整合来采取类似的方法。

同时，挑战在于应用程序的限制，而不是技术。与其专注于现代人机界面的纯粹功能——从高保真图像定义和复杂的语音控制到能够确定驾驶员心理状态的神经网络——OEM 应该研究汽车用户对车辆的真正需求，并让他们能够定制相应地体验。