在本田技术研究所的主导下，将推进超小型EV和4座小型EV的技术开发。本田公开的超小型EV分为单座款和两座款。单座款的尺寸比电话亭小一圈。小型EV的形状与高尔夫球车相同，在日本国土交通省目前设置的分类中相当于轻型车（日本一般指排量在660cc以下，长宽高分别在3.4米、1.4米、2.0米以下的车辆）。

这些纯电动汽车均以“CiKoMa”的名称开发。基础技术为使用摄像头的空间识别和AI。11月内将在常总市的自然体验设施区域内启动行驶实验。首先将使用4座小型EV进行实证实验，在车辆前方安装1个立体摄像头，在前后左右位置安装6个摄像头，用于迅速捕捉道路及障碍物等。

还将搭载可防止驾驶员左顾右盼等的安全驾驶辅助技术，为实现自动行驶做出逐步改进。研究所将利用自主开发的AI来分析道路和周围情况，并决定接下来的行驶路线。不会使用其他自动行驶汽车通常使用的高精度地图。据本田介绍，即时了解道路的构造并选择路线的技术为全球首创。

此外，还将搭载使用AI的应答功能，比如通过人的语音呼叫车辆等。研究所的首席工程师表示：“将通过超小型EV的实证实验，提高AI技术”。可在前座的椅子下方搭载4个可更换式电池组，续航距离目前设想为20～30公里。

推进开发的自动行驶超小型EV不需要操控油门和刹车。只需要坐在座位上按下触摸面板的按钮，车辆就开始前进。时速为10～15公里，跟自行车差不多。在弯道上减速转弯，在十字路口操作右手边的操作杆，就可以转向想去的方向。

现在的“超小型交通工具”是日本《道路运送车辆法》归为“迷你汽车（Minicar）”等的车辆的总称。定员为1～2人，比汽车尺寸更小，转弯半径小。设想的移动距离短，因此适合EV。新手司机、老年人等也容易操作。由于脱碳及新冠疫情，比起坐电车等，需要开车的人增加，超小型交通工具的需求越来越大。全球大型车企及新兴企业都在推进开发。

丰田集团的丰田车体的单座EV“COMS”就是迷你汽车。该车在2021年中期调整了载重规则，2022年4月推出了改良款，把载重增至90kg，达到原来3倍。

据日本矢野经济研究所介绍，针对超小型交通工具及电动迷你汽车等新一代交通工具，按照日本国内销售市场最普及的状况预测，2025年的市场规模将达到1.135万辆，是2020年的约20倍。预计到2030年将进一步扩大到10.27万辆。