塔塔汽车10月开始接受纯电动掀背车“Tiago”的预订，卖点是价格。作为特供价格，最低84万9000卢比（约合人民币7.4万元），比此前的100万卢比大幅下降。塔塔汽车表示这是以最初1万辆为对象的限定价格，但该公司表示首日就获得超过1万辆订单。

塔塔汽车宣布将进一步增加限定价格的对象。计划2023年1月以后交车，预售数量截至11月下旬突破了2万辆。英国LMC Automotive的数据显示，2021年印度整体的纯电动乘用车销量接近1万5000辆，塔塔汽车占到约8成。此次的新款纯电动汽车的需求迅速超过此前的全年销量。

在罕见低价格战略的背后，是希望在新兴起的纯电动汽车市场掌握主导权这一想法。塔塔汽车有过痛苦的经历，此前推出了约20万日元（约合人民币1.04万元）的超低价格汽油车“Nano”，但销售增长乏力。2009年大张旗鼓地推出，但在质量等方面未能满足消费者的偏好，被迫停售。针对纯电动汽车，塔塔汽车将在确保续航距离等一定性能的基础上，通过限定价格观察情况，同时分析适当的价格水平。

印度当地的大型车企马辛德拉公司（Mahindra & Mahindra）预计2023年初推出该公司首款纯电动SUV。计划在数年里把产品线增至5个车型。还将扩大通常的纯电动汽车的销售，希望争取多样化的客户。

目前，马辛德拉还启动了与印度大型财团信实工业公司的合作。信实工业与英国石油集团（BP）的合资公司——Jio-bp mobility和马辛德拉2021年签署了有关拓展纯电动汽车业务的备忘录。10月宣布，将推进面向马辛德拉纯电动汽车的充电网建设。以石油化学领域为中心不断发展的信实工业对纯电动汽车市场非常关注。

在包括汽油车在内的整个乘用车市场，属于印度最大厂商的玛鲁蒂铃木现阶段并未销售纯电动汽车。与其他当地大型车企相比玛鲁蒂铃木的行动迟缓，但并未作壁上观。在印度总理莫迪的老家印度西部的古吉拉特邦，到2025年将通过旗下企业启动纯电动汽车生产。今后有可能加快行动。

印度汽车市场2020年因封控影响而陷入低迷。2021年又因变异毒株和半导体短缺而遭受打击，但目前呈现出复苏态势。

此外，半导体的供应情况也在改善。印度汽车工业协会（SIAM）的数据显示，7～9月乘用车销量约为102万辆，比上年同期增加近4成。受此推动，车企业绩也出现改善倾向。

塔塔汽车7～9月的合并财报显示，最终亏损94亿卢比。英国子公司捷豹路虎汽车（JLR）持续低迷，整体上未能实现盈利，但亏损额比上年同期的444亿卢比减少约8成。

其他车企的业绩改善更加显著。玛鲁蒂铃木的7～9月的合并财报显示，净利润增至上年同期的逾4倍，达到211亿卢比。马辛德拉同期的净利润也达到277亿卢比，比上年同期增长44％。以获得的现金作为资本，对纯电动汽车增加投资的能力正在加强。

印度政府正在努力振兴纯电动汽车，这也在推动各车企的行动。

在8月举行的铃木印度业务40周年典礼上，印度总理莫迪表示，“人们目前把纯电动汽车视为主要的交通工具，不再认为多余”。在提及纯电动汽车的静音性后表示，“这是静音性革命的开端”，显示出期待。

印度面临原油进口导致的贸易逆差和汽车等导致的严重大气污染。主要解决措施之一就是普及纯电动汽车。提出的目标是通过购车补贴和生产奖励制度等振兴产业，到2030年把纯电动汽车的普及率提高至30％。

对于印度能否按企业和政府的预期转向纯电动汽车，怀疑的看法很多。2021年度（2021年4月～2022年3月）的印度国内乘用车销量约为306万辆（SIAM数据），纯电动汽车的比率还不到1％。

在印度，农村地区的低收入阶层占大部分，购车群体有限，同时充电设备的短缺也无法否认。目前，还面临原材料费用上涨，纯电动汽车与其他车型的平衡也成为课题。上述扶持措施的成败有可能改写汽车行业的势力版图。