商用车的电气化通常围绕消除尾气排放和替代动力总成的可行性展开。这种关注是合乎逻辑的：卡车运输咨询集团 Commercial Fleet 估计，运营中的重型货车(HGV)平均每年产生223 吨二氧化碳。此外，国际运输论坛指出，货运占全球碳排放量的7%。

然而，将内燃机(ICE)车队更换为电池电动车型只是第一步，也是最明显的一步。真正低碳的HGV将要求原始设备制造商在更精细的层面上重新检查其生产过程。

2022年9月，沃尔沃卡车开始批量生产其44吨全电动卡车，并且在世界范围内率先采用完全由无化石燃料（绿色）钢制成的一些车架纵梁。次年11月开始向亚马逊和DFDS等客户交付车辆。这还仅仅是个开始。

专注钢铁

除了采用30%的回收材料外，90%的新沃尔沃卡车都可以回收利用。剩下的 10%主要由塑料组成。但即便如此，并不是说它们不能被回收——实现这一点的技术和经济先决条件还没有到位。尽管如此，尽管回收工作很重要，但世界钢铁协会断言，对金属的需求增长将很快超过废料供应。这表明修改钢铁生产工艺是减少二氧化碳排放的唯一可行的长期行业解决方案。

多年来，沃尔沃卡车一直在进行生命周期评估，很明显，钢铁是影响车辆整体气候影响的重要因素。事实上，以OEM自己的一款电动卡车为例，他估计它贡献了制造业总隐含排放量的大约 33%（不包括电池）。

构建用例

为沃尔沃卡车生产绿色钢材的钢铁制造商SSAB使用为HYBRIT（氢突破炼铁技术）合资企业开发的创新新技术。瑞典 SSAB、铁矿石开采商 LKAB 和电力公司Vattenfall之间的合作，HYBRIT技术用氢气代替煤和焦炭，作为减少铁矿石中氧气的一种手段。这减少了使用能源密集型高炉的需要，从而消除了钢铁生产中90%的二氧化碳排放，并为零碳工业铺平了道路。

SSAB的一位发言人表示，绿色钢仍然保留了制造普通钢的强度和多样化的适用性。在框架中使用的质量和强度已证明是相同的，并且其他应用也在不断测试中。不利的一面是，无化石燃料的钢材目前是一种低产量产品，这意味着总体成本更高，会高出 20-30%。然而，沃尔沃卡车预计，增加其44T卡车的产量将有助于建立规模经济，从而随着时间的推移降低成本。

与此同时，这家卡车制造商将积极支持绿色钢铁市场的增长——它是一小部分探索其潜力的原始设备制造商的一部分，包括梅赛德斯-奔驰和北极星。后者的Polestar 0项目将绿色钢铁与创新制造技术相结合，以在 2030 年之前生产出“气候中性汽车”。新型全电动卡车的性能将成为低碳商用车可能性的有说服力的测试案例（简历）。特别是，这将吸引需要在不牺牲建造质量或性能的情况下满足股东环保目标的车队管理客户。

产生影响

到 2040 年，所有沃尔沃卡车的车辆和模型都将使用不含化石燃料的钢材制造。然而，该公司致力于帮助扩大绿色钢铁生产规模的承诺只是实现低碳汽车的雄心勃勃战略的一部分。到同年，它打算让所有供应链排放净零碳，并让运营完全依赖可再生能源产生的电力。挑战将是整个CV行业在同一水平上参与。

2023年将是行业环境政策加速实施的一年，不仅客户有明确的需求，他们的客户也有明确的需求。事实上，整个行业的支持依然稳固——普华永道 2021/22 汽车供应商调查发现，只有3%的人认为减少碳排放是未来增长的障碍。事实上，对于大多数利益相关者而言，对可持续性的关注正变得不容商量，沃尔沃卡车已准备好迎接即将到来的文化变革，推出稳定的六款电动卡车车型（FH、FM、FMX、FE、FL 和 VNR）。这也将得到其生命周期战略的支持，该战略与所有组件和材料的供应商合作，以帮助进一步减少排放。

英国成为全球第一个承诺到2040年所有重型货车必须实现零排放的国家。虽然尚不清楚其他地区是否会达到这一目标，但过渡阶段的“低碳”仍应包括排放量低于传统内燃机的解决方案，即使它们并非严格意义上的零排放。这就是为什么我们有一个由三部分组成的战略：电池电力、燃料电池电力和生物燃料。

每当大多数原始设备制造商谈论排放时，他们都会严格关注运营。然而，减少材料和生产中的碳排放会产生非常强大的影响。事实上，潜力如此巨大，以至于汽车行业只需改变一种材料的生产/供应，就可以成为积极改变环境的力量。SSAB 表示，绿色钢铁可以将瑞典的总排放量减少10%，将芬兰的总排放量减少 7%。通过回归和检查制造的基础知识，商用车制造商可以帮助开创低碳甚至净零碳卡车的时代。