削减纯电动汽车生产成本的关键是驱动装置“E-Axle”。日产把主要零部件马达的稀土用量减少到原来1/25，从而降低成本。

马达上使用的钕磁铁遇到高温就会失去磁性，为了增加耐热性，一般加入铽等稀土。日产除了在一定范围内均匀布置稀土外，还开发出减少马达自身发热量的新技术，削减稀土使用量。

新款E-Axle将于2025年开始搭载到纯电动汽车上。日产的子公司、负责生产驱动零部件的捷特科（JATCO）将协助开发，今后负责量产。还将扩大产量，到2026年使E-Axle的成本比2019年降低3成。

还将推进纯电动汽车与混动车的主要零部件通用化。增加马达、逆变器及减速器等通用零部件的种类和数量。

除了E-Axle之外，包括车载电池等在内，日产一直推进削减纯电动汽车的整体生产成本。计划从2028年度开始推出搭载新一代全固态电池的新款车。目的是减少贵金属的使用量，使用容易生产的材料，大幅降低成本。

日产还公布了最早2026年在逆变器中采用碳化硅（SiC，被视为新一代材料）半导体的计划。该公司认为，由于碳化硅半导体的节能性高，电池可以实现小型化，有望降低成本。日产的专务执行董事平井俊弘表示：“到2030年，纯电动汽车的生产成本将与现在的汽油车持平”。日产计划到2026年首先把混动车的成本降低到汽油车的同等水平。

E-Axle由马达、逆变器、减速器构成，是纯电动汽车的核心零部件。占车辆成本的1成左右，仅次于车载锂电池（占2～3成）。调查公司MarkLines的执行董事吉川正敏指出：“E-Axle将取代发动机左右汽车的行驶性能。成本竞争日趋激烈”。

预计E-Axle的市场将迅速扩大。据调查公司富士经济预测，2035年全球市场规模将达到5670万辆，猛增至2021的38倍。据调查公司Fortune Business Insights称，2028年E-Axle的全球市场规模（按金额计算）将达到657亿美元，扩大至2021年的7倍。年增长率将达到30％以上。

除了全球最大汽车零部件厂商德国博世、采埃孚（ZF）等之外，在日本企业中，日本电产也是E-Axle领域的巨头。此外还有爱信和电装等共同出资成立的BluE Nexus。特别是日本电产，早在2019年就开始量产E-Axle，并在中国和欧洲启动了新工厂。与日产一样，日本电产也在开发稀土用量少的机型。

德国调查公司Statista的数据显示，2022年全球纯电动汽车的平均价格为49730美元。比包括汽油车在内的乘用车总体均价（28260美元）高出近8成。削减车辆成本是纯电动车普及面临的重要课题。