“比亚迪今年销量目标300万辆起步，争取翻倍增长到360万辆”，在3月下旬香港举行的投资者说明会上，比亚迪董事长王传福透露了2023年的销售目标。虽然360万辆是包括出口在内的数字，但规模超过了2022年排在中国市场销量首位的德国大众（约318万辆）。

大众的数字包括汽油车，而比亚迪则在2022年3月停止汽油车生产，专注于纯电动汽车和插电式混合动力车（PHV）。比亚迪并未公布2023年销售目标的构成，但按2022年的比例推算，乘用车将为175万辆，与特斯拉2023年的目标180万辆基本相同。有望在纯电动汽车销量上跃居世界首位。

不过，从1～3月的纯电动乘用车销售业绩来看，比亚迪为26万辆，特斯拉为42万辆，遥遥领先。比亚迪如何追赶在美国等市场打出大胆降价措施的特斯拉？

期待“加量”计划降低成本

对策之一是扩大生产规模。浙商证券推测比亚迪的产能截至2022年为290万辆，认为到2023年有可能提高至430万辆。根据市场实际情况加强设备和人员，比亚迪被认为可以形成轻松完成360万辆销售目标的体制，期待通过规模效应降低生产和采购成本。

目前尚不清楚比亚迪今后是否启动降价，但如能通过削减成本确保资金，增加促销费等推动销售的选项将会随之增加。王传福表示我们今年能够变得强大，扩大规模将带来优势。

比亚迪的“加量”计划不仅仅是产量。2023年将向市场推出高档车品牌“仰望”。该车型可分别独立控制四个车轮，提高了稳定性。比亚迪计划首先推出80万～150万元的SUV。之后将着眼于纯电超级跑车的产品化。对于此前一直以10万～30万元左右的中低价位车型为主战场的比亚迪来说，这是开拓新的领域，对抗特斯拉的高档SUV“Model X”等车型。

 2003年进入汽车领域的比亚迪一直在向海外厂商学习，同时磨练技术。2019年在广东深圳的总部新设了“设计中心”，汇集了活跃在欧洲企业的著名设计师等国内外人才，推动了设计开发的加强。

不过，在迅速扩大生产规模和车型的前方将出现三个死角。

第一是政府补贴政策的走向。作为纯电动汽车等新能源车的销售补贴，比亚迪2022年获得104亿元收入。2022财年（截至2022年12月）的净利润同比增至约5.5倍，达到166亿元，但单纯计算，补贴相当于6成。补贴已于2022年底取消，需要进一步依靠自己来稳定收益。

完善销售体制也是课题。如果在直营店和代理店负责销售与维护人员的教育水平不足，服务的投诉将增加，品牌形象就会受损。在中国的投诉网站上，对于包括比亚迪在内的各汽车企业经销商，就交货时间相关说明和试驾驶的预约等有很多不满。

海外业务走上正轨还需要时日

在欧洲和亚洲积极布局的海外扩张也并不容易。按2022年的销量计算，比亚迪海外业务比例不到3%，加强业务成为当务之急。不过，最近被发现在日本销售的纯电动巴士的部分零部件使用“六价铬”，该化学物质在日本业界团体被自主限制使用。对各种监管规定的应对和消化商业惯例，向海外市场渗透需要相应的时间。

市场人士也在慎重观察比亚迪的增长潜力。瑞士信贷在3月下旬的报告中指出，比亚迪在2023年1～3月“面临重大压力”，列举了补贴取消和特斯拉发动的降价竞争等原因。

著名投资家沃伦·巴菲特领导的美国伯克希尔·哈撒韦公司自2022年夏季以来，已多次出售比亚迪股票。王传福表示，相信只要业务运营和市场份额获得进展，影响会很小。

比亚迪的总市值截至2023年3月底达到997亿美元，在全球汽车企业中位居第3。自2022年3月底开始超越大众，与居第1位的特斯拉（2023年3月底为6564亿美元）和居第2位的丰田（2312亿美元）的差距略微缩小。能否在企业估值上逼近前面的两家企业，取决于“加量”计划的成败。