截至2022年12月，有效专利总计为9862项。其中，按国家统计拥有有效专利的企业和研究机构，排在首位的是中国，为5486项，占整体的50%以上。其次是日本（1192项）、美国（719项）、韩国（595项）和法国（128项）。按机构来看，中国有中国科学院和全球最大车载电池制造商宁德时代新能源科技（CATL）等7家机构跻身前10名。

中国尤其具有优势的是钠离子电池，它比锂离子电池成本更低、安全性更好。钠的资源丰富，可以减少锂和钴等稀有金属的使用量。虽然容量低于锂离子电池，但材料成本可降至6～7成。

不仅是专利数量，还评估了“质量”的综合指数。根据被其他专利引用的次数等计算的自主指数显示，中国以4930分位居首位。第二位是2630分的美国，而日本则以2260分排在第3位。从钠离子电池的相关专利来看，中国的综合分数在10年里增至109倍，达到美国和日本的2～3倍。宁德时代计划2023年量产钠离子电池，并向纯电动汽车供应。在实用化方面也领先一步。

在属于目前主流的锂离子电池的开发竞争中，日本一直处于世界领先地位。欧洲专利局（EPO）和国际能源机构（IEA）2020年发布的报告显示，2014～2018年，锂离子电池相关专利的4成源自日本。

不过，用于锂离子电池的锂和钴的生产国主要偏重于南美和非洲，随着纯电动汽车的需求增加，价格将飙升。着眼于纯电动汽车和可再生能源的引进，预计今后将转向使用钠等丰富资源的电池。

中国政府为了扩大可再生能源和引进纯电动汽车，正在推动新一代电池的开发。在截至2025年的《“十四五”能源领域科技创新规划》中提出，作为有助于电网削峰填谷（Peak cut）和促进可再生能源利用的技术研发之一，将致力于钠离子电池的研究。

日美虽在总体数量上落后，但仍有优势。日本在有望用于纯电动汽车的“氟化物离子电池”相关专利的综合评价中位居首位。美国则在“镁离子电池”项目上排名第一。氟离子电池的容量有可能达到锂离子电池的10倍。

日本政府正在支援丰田、日产汽车和京都大学等产学的研究项目。也有观点认为实用化要等到2030年。需要努力将具有优势的技术应用于商业化。