根据康奈尔大学4月11日发表在《自然通讯》上的一项新研究，随着各国致力于在本世纪中叶减少温室气体排放，对电池级锂、镍、钴、锰和铂的需求将急剧上升，这可能会引发经济问题和供应链问题。

电气化和脱碳燃料生产对于充分减少道路运输产生的温室气体排放至关重要。提高内燃机车辆的效率可以减少温室气体排放，但道路运输部门的深度脱碳需要电气化和转向更清洁的能源，比如可再生能源。

在这项新研究中，研究人员调查了48个致力于在电气化交通中发挥重要作用的国家，包括美国、中国和印度。到2050年，全球对关键金属需求的单调增长是最普遍的趋势。这主要受到电动汽车市场渗透和电池技术发展的推动。

如果到2050年实现电动汽车占比40%的目标，全球对锂的需求将比2020年增加299%。如果到2050年实现所有汽车都是电动的，对锂的需求将增加数十倍以上，达到7513%。

从2010年到2050年，在所有汽车都是电动汽车的情况下，全球对锂的年需求将从747吨增加到220万吨。到本世纪中叶，对镍的需求将超过其他关键金属，因为全球需求从200万吨(其中40%的汽车是电动的)到520万吨(所有汽车都是电动的)不等。

根据该报告，到2050年，对钴(30万至80万吨)和锰(20万至50万吨)的年需求将以同样的数量级增长。据世界银行称，目前，关键金属和矿产集中在政治不稳定的智利、刚果、印度尼西亚、巴西、阿根廷和南非。

在需求激增的情况下，关键金属和矿产的不稳定供应可能加剧供应风险。

在研究中，研究人员对重型车辆的电气化提出了警告，重型车辆比其他车辆需要更多的关键金属。尽管在一些国家，重型电动汽车中使用的电池相关关键金属仅占公路车辆总量的4%至11%，但在未来几十年，重型电动汽车中使用的电池相关关键金属将占关键金属需求的62%。

研究人员对管理这一需求提出了以下建议：

l  如果在未来实现闭环供应链，构建循环经济将是关键金属不可或缺的。应考虑适当提高废旧电池的回收率和回收效率。

l  各国应采取政策，优先考虑阴极/阳极和燃料电池（绿氢）系统的替代设计，以减少对主要关键金属的依赖。

l  道路交通的脱碳目标应该与电动汽车的部署、碳峰值和中和的时间安排以及准确的排放预算相结合。